مزایا و معایب استاپ استارت خودرو

اول مزیت، کاهش آلودگی میباشد. ماشین پر‌نور در وضعیت درجا آلودگی ساخت می‌نماید، البته هنگامی موتور خودرو بی سروصدا خواهد شد، لوازم یدکی جک نشر آلودگی به صفر میرسد. آلودگی در اکثری از شهرها و کشورها یک زمینه حیاتی و پیچیده میباشد. براین اساس از هر منش‌حلی برای کاهش آلودگی حتی به ترازو جزئی به شدت استقبال می‌گردد.

مزیت دوم سیستم استاپ شروع، کاهش مصرف خودرو میباشد، هرچند مقدار این صرفه‌جویی چندان قابل مراعات وجود ندارد. البته در حالتی‌که در ترافیک هنگفت درگیر رانندگی میباشید، این صرفه‌جویی‌های جزئی نیز دارای اهمیت می گردند.

معایب استاپ شروع خودرو
وجود هر فناوری جدیدی مثلا سیستم استاپ آغاز سبب ساز ارتقاء بها ماشین میگردد. البته نمی‌قدرت ارتقاء بها را جزو معایب سیستم‌های توسعه یافته در لحاظ گرفت. با اینکه امکانات تازه معمولا روی سرعت خرید ماشین و فروش خودرو اثر میگذارند، ولی این سیستم دارنده معایبی میباشد که منجر میشود مشتری در خرید خودرو احتیاط به خرج دهد. معایب مهم سیستم استاپ آغاز را درپی توضیح می دهیم.

مهم‌ترین خلل سیستم Stop-Start این میباشد که اکثر اشخاص به پر‌نور و بی سر و صدا شدن اتومات وسیله نقلیه خویش عادت ندارند. در واقعیت بخش اعظمی رانندگان از به عبارتی اولِ شغل، استاپ شروع ماشین را سکوت می‌نمایند تا در دست گرفتن موتور در مشت خودشان باشد.

از سایر معایب استاپ آغاز خودرو می‌قدرت به ارتقا فرسایش باتری و آغاز خودرو اشاره نمود. هنگامی که تعداد پر‌نور و بی صدا شدن‌های موتور زیاد خواهد شد، قدمت اثر گذار باتری و آغاز کاهش پیدا می‌نماید و به ردوبدل زودهنگام احتیاج دارا هستند.

از این قبل، تمرکز سیستم استاپ آغاز روی پر‌نور شدن سریع موتور معطوف گردیده‌است. این زمینه فشار متعددی روی ماشین‌های بنزینی وارد می‌نماید و اینگونه فشاری در بازه‌مجال زمانبر سبب کاهش ارتفاع قدمت موثر موتور و قطعات آن میگردد.

اثر استاپ شروع روی استهلاک موتور ماشین
یک موتور ساده در حین قدمت اثرگذار خویش در بین ۵۰ الی ۱۰۰ هزار توشه آغاز می خورد. بدیهی میباشد که هرچه دفعات شروع زدن بیشتر گردد، استهلاک موتور نیز ارتقا پیدا می‌نماید. در واقعیت خودرو مجهز به سیستم آغاز استاپ ممکن میباشد در زمان قدمت خویش بیشتراز ۱ میلیون توشه شروع بخورد. بدیهی میباشد که هر چه تعداد آغاز زدن‌ها بیشتر باشد، موتور نیز با سرعت بیشتری به سمت استهلاک پیش می‌رود. وقتی که موتور در شرایط بی سروصدا به راز میبرد، روغن‌کاری بین قطعات آن متوقف میگردد و گرایش‌لنگ با یاتاقان‌های بلبرینگ واکنش می‌نمایند. با آغاز خودرو، این قطعات به یکدیگر ساییده گردیده و در درازمدت در گیر فرسودگی زودهنگام می شوند.

استفاده از خنک کننده به جای آب

کاربرد آب به تنهایی در سیستم خنک کننده موتور موجب خوردگی قطعات فلزی می گردد. لوازم یدکی جک ضمنا، دمای بالای موتور خیلی سریع آب را به نقطه جوش میرساند و ماشین داغ می‌نماید. از انجماد آب در روزهای سرد زمستانی نیز نباید غافل شد. به همین خیال و خاطر به مکان آب، از مایع خنک کننده در سیستم خنک‌سازی موتور به کار گیری میشود تا خلال ارتقاء نقطه جوش و کاهش نقطه انجماد آب، از خوردگی قطعات فلزی و سایش اجزای لاستیکی و پلاستیکی نیز دوری خواهد شد، زیرا نیمی از مایع خنک کننده را ضدیخ تشکیل می دهد و ضدیخ خواص ضدخورندگی و ضد زنگ‌زدگی دارااست.

مایع خنک کننده موتور بخشی از سیستم خنک کننده خودرو میباشد که با گردش در قطعات گوناگون موتور، گرمای نتیجه ها از احتراق را به خویش جذب می‌نماید و بازدارنده داغ شدن موتور و قطعات آن می گردد. بنابراین، مایع خنک کننده سالم موتور را ضمانت می‌نماید. ترکیبات مایع خنک کننده، همینطور از خوردگی و زنگ‌زدگی اجزای فلزی رادیاتور و موتور دوری می‌نماید و ماندگاری آن‌ها‌را ارتقاء می دهد. با این وجود، این مایع حیاتی یک ماده مصرفی میباشد و با سپری شد فرصت نیاز به بده بستان دارااست. به این ترتیب عالی میباشد خدمت زمان ای خودرو را بدون شوخی بگیرید تا در گیر فساد‌های ناگهانی نشوید.

مایع خنک کننده موتور در حالت سلامت، به خیر و خوبی گرما را جذب و دفع می‌نماید. در حالتی‌که که مایع خنک کننده را به‌تازگی عوض کرده‌اید، البته متوجه گردیده‌اید که مشکلی در خنک شدن مایع خنک کننده وجود داراست، بد وجود ندارد نگاهی به فیلترها و ورودی هوای خودرو بیندازید. شاید تجمع برگ یا این که آلودگی‌های دیگر در جلوپنجره سبب ایراد در کارایی رادیاتور گردیده‌است.

همینطور ممکن میباشد ضدیخ ادغام‌گردیده با آب، از چگونگی پایینی بهره مند باشد. در‌این‌صورت‌، مایع خنک کننده در جذب و دفع مطلوب گرما عاجز میماند.

تبخیر مایع خنک کننده
اشکار میباشد که با سپری شد مجال، آب جان دار در مایع خنک کننده تبخیر گردد، اما این تبخیر به حدی وجود ندارد که اختلالی در کارایی مایع به وجود آورد و سطح آن را کم کند. در صورتیکه متوجه کاهش چشمگیر مایع خنک کننده موتور در مخزن شدید، خوب میباشد درپی نشتی در سیستم خنک کننده یا این که درپوش رادیاتور بگردید و آن را برطرف نمایید. ممکن میباشد این نشتی از اگزوز ماشین حادثه بیفتد، در این حالت مطلقا بایستی با مراجعه به کارشناسان فنی، این خلل را برطرف فرمائید.

کلاچ چند صفحه ای یا چند لقمه ای

گاهی مواقع برای تضارب و جابجایی هر چه بیشتر و بدون نقص‌خیس توان، مجبوریم از کلاچ‌های تعالی‌تری به کار گیری کنیم. لوازم یدکی جک ولی قابلیت ارتقا بعد ها کلاچ نیست و به همین خیال و خاطر از کلاچ‌های تعدادی ورقه‌ای به کار گیری می‌گردد. از این نوع کلاچ در خودروهای تقویت‌گردیده استعمال می گردد؛ البته رایج‌ترین محل به کار گیری از کلاچ‌های چندین کاغذ‌ای در موتورسیکلت‌هاست.

گونه های اتصالات کلاچ
کلاچ‌های آیتم به کارگیری در خودروها دارنده یک سری نوع مکانیزم و اتصال برای کارکردن می‌باشند. همگی کلاچ‌ها در خودروها یک اصول کاری دارا‌هستند و آحاد این شیوه‌ها صرفا برای فشاردادن اهرم دوشاخه کلاچ میباشند

اهرمی
اتصال‌بندی اهرمی که دربین مکانیک‌ها به شیشی نیز شناخته می شود، از بی آلایش‌ترین گونه های اهرم‌بندی و اتصال کلاچ میباشد. این نحوه نیاز به محافظت و مراقبت خاصی ندارد، البته روشی منسوخ‌گردیده و سابق میباشد. با امداد چند اهرم و میله‌بندی، فشار پای راننده به اهرم کلاچ تا دوشاخه کلاچ منتقل می‌گردد.

هیدرولیکی
رایج‌ترین نوع اتصال کلاچ در خودروهای کهن سواری و بعضا از خودروهای تجاری مدل مدرن میباشد. زمانی راننده به پدال کلاچ فشار وارد می‌نماید، یک پمپ هیدرولیک خرد در صدر این نیرو را می گیرد و روغن جان دار در خویش را با فشار زیاد به یک پمپ خرد دیگر در تحت ارسال می‌نماید. اهرم پمپ زیر بعداز اخذ روغن پرفشار، به خارج جنبش می‌نماید و در فیض دوشاخه کلاچ را فشار می دهد.

پنوماتیکی
این نوع اتصال و عملگر کلاچ در خودروهای هنگفت تجاری وجود دارااست و از هوای پرفشار برای نیرو واردکردن به اهرم دوشاخه کلاچ استعمال میگردد.

سیمی
رایج‌ترین و معمولی‌ترین نوع اتصال کلاچ میباشد که از یک سیم برای عقب کشیدن اهرم دوشاخه کلاچ استعمال می گردد. این طرز زیرا هزینه اندکی برای ایجاد داراست و تعمیر و مراقبت آن هم ریلکس میباشد، در اکثری از خودروهای اقتصادی جهان به کارگیری میگردد.

اتصال برقی کلاچ
درین طرز، یک موتور الکتریکی برای عقب دادن و فشار واردکردن به اهرم دوشاخه کلاچ به شغل می‌رود. هنگامی راننده، دکمه قرارگرفته روی اهرم گروه‌دنده را فشار میدهد، یک موتور الکتریکی برای به‌عقب‌راندن اهرم دوشاخه کلاچ، وارد مدار می شود. بدین‌ترتیب نیازی به فشارآوردن به پدال کلاچ بوسیله پای راننده نخواهد بود.

انواع وایر شمع خودرو

وایرها با وجود ساختار شبیه، از نگاه کالا لایه‌های درونی مختلف از همدیگر می‌باشند. لوازم یدکی جک به طور کلی وایرها به سه تیم تحت تقسیم میشوند.

وایر سیمی
وایرهای سیمی کهن‌ترین نوع مو جود میباشد و به کارگیری از آن ها دیگر چندان رایج وجود ندارد. درین وایرها، رسانا جنسی از مس یا این که فولاد داراست، به‌همین عامل انعطاف‌پذیری آن ها کمتر میباشد. به خیال متاع رسانا، در‌این نوع وایرها نویز و پارازیت بیشتر تولید میگردد. از دید ساختار، لایه‌های یک وایر سیمی دربرگیرنده رسانا، عایق، بافت تقویت‌کننده و روکش سیلیکونی می شود.

وایر ابریشمی
در وایرهای ابریشمی، سیمی نیست و رسانای آن از متاع لاتکس و سیلیکون میباشد. این نوع وایر مزایایی مثل انعطاف‌پذیری، مقاومت بالا و ترازو نادر نویز و پارازیت را داراست. وایر شمع ابریشمی از سعی بسیار نیکی شامل است. در‌این وایر توسعه یافته جابجایی ولتاژ از روش فن‌های نازک ابریشم‌مانند شکل میگیرد. این وایرها در صنعت خودروسازی کشور ایران بیشتر از سایر وایرها مستعمل‌اند.

وایر بوبین‌دار
جدیدترین نوع وایر، وایر شمع بوبین‌دار میباشد که با اسم کلاس F نیز شناخته میگردد. در‌این نوع وایر، رسانا جنسی از نیکل یا این که کروم دارااست. این رسانا همچون یک فنر لایه‌ای از مال بوبین یا این که فریت را دربرمیگیرد. وایر شمع بوبین‌دار شایسته ترین نوعِ جانور به حساب می‌آید. این وایر توسعه یافته از لحاظ ساختار و متاع لایه‌ها مقداری مختلف از دیگر وایرهاست.

لایه های وایر شمع بوبین دار
لایه‌های تشکیل‌دهنده کابل وایر شمع خودرو بوبین‌دار عبارتند از:

لایه بیرونی
سیلیکون مقاومت بالایی در قبال رطوبت و حرارت دارااست. از این رو بیرونی‌ترین لایه یا این که به عبارتی روکش وایر شمع بوبین‌دار از کالا سلیکون میباشد.

لایه شیلد فایبر گلاس
برای ارتقا مقاومت در قبال کشش، ارتقاء مقاومت الکتریکی و همینطور تقابل با امواج RFI این لایه از کالا فایبرگلاس گزینش می گردد.

عایق سیلیکونی
این لایه سپید رنگ، ضخامت نسبتا متعددی دارااست و از کالا سیلیکون میباشد. این لایه وظیفه داراست از تداخل امواج الکترومغناطیسی پرهیز نماید.

لایه رسانا (سیم پیچ کرومیت)
این لایه که اساسی‌ترین نصیب هر وایر به حساب می آید، در وایر بوبین‌دار از یک سیم‌پیچ کرومیت روی لایه فریت تشکیل‌شده میباشد. اما در بعضی وایرها برای کاهش بها از سیم‌پیچ آلومینیوم-کروم استعمال می‌گردد. مکان تعجبی ندارد که‌این ارزانی خویش را در قدمت کمتر وایر علامت میدهد.

چه زمانی تسمه تایم رنو را تعویض کنیم؟

شایسته ترین کیلومتر برای ردوبدل تسمه تایم یا این که قدمت موثر که به وسیله کمپانی رنو برای ساندرو رقم خورده میباشد به ازای هر ۶۰ هزار کیلومتر یا این که سپری شد ۴ سال از قدمت تسمه، لوازم یدکی جک فرصت مطلوب برای ردوبدل تسمه تایم ساندرو است فرصت ردوبدل تایم به طبع می بایست از کیت اورجینال (مهم) استعمال و با ابزارهای منحصر به وسیله تعمیرکار رنو صورت بپذیرد در غیر این شکل خودرو شما در گیر نقص‌ شود و مخارج متعددی برای جبران زیان می بایست پرداخت نمایید.

عدم بده بستان به موقع تسمه تایم می تواند به اشتباهات بدون شوخی و هزینه‌های بالایی سبب خواهد شد، مثلا بی سر و صدا شدن خودرو، منحرف شدن سوپاپ‌ها، و حتی زخم دیدن پیستون‌ها و راز سیلندر (تعمیرگاه تخصصی رنوساز) که تسمه تایم به موقع بده بستان نشود، خطر پاره‌گی تسمه و ساخت و ساز زخم‌های بدون شوخی به موتور خودرو ارتقا مییابد.

این خطاها می توانند سبب شوند که موتور به صورت ناگهانی بی سروصدا خواهد شد یا این که سوپاپ‌ها و پیستون‌ها با یکدیگر عکس العمل نمایند که نیاز به تعمیرات کلان‌خیس و پرهزینه خواهد داشت. برای بده بستان تسمه تایم خودرو خویش می‌توانید به تعمیرگاه تخصصی ساندرو در طهران رجوع‌نمایید.

فرصت درست ردوبدل تسمه تایم ساندرو خود کار یا این که دنده ای
فرصت بده بستان تسمه تایم برای رنو ساندرو، چه سبک خودکار و چه سبک دنده‌ای، کلاً فرق نمی کند. برای هر دو نوع خودرو، پیشنهاد می گردد تسمه تایم بعد از هر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر یا این که هر ۴ سال، هریک که زودتر واقعه بیفتد، ردوبدل گردد. این سفارش‌ها مطابق شیوه نامه‌های کمپانی رنو و تجارب‌های جانور در تعمیرگاه‌ها ارائه گردیده‌اند.

چه خودرو شما خودکار باشد و چه دنده‌ای، ردوبدل به موقع تسمه تایم با استعمال از کیت اورجینال و در یک تعمیرگاه دارای اعتبار ضروری میباشد تا از سعی درست و ایمن خودرو اعتقاد و باور نتایج نمایید. در صورتی‌که فرصت بده بستان لنت ترمز برای شما پرسش میباشد میتوانید برای استحضار از مجال ردوبدل لنت ترمز ساندرو به مقاله‌ها دیگر ما رجوع نمایید.

چرا ماشین ریپ میزنه؟ علت ریپ زدن خودرو در حالت‌های مختلف

معمولا همزمان با بالا رفتن کارکرد موتور، مشکلاتی نظیر ریپ زدن و یا این که همت نامتوازن پیشرانه به وجود میاید. لوازم یدکی جک ریپ زدن ماشین می تواند نشان‌ای از بروز خلل نسبتا دور از شوخی و اصلی در موتور باشد که می بایست مطلقا نسبت به رفع آن مبادرت کرد، وگرنه ممکن میباشد خطاها گرانقدر و پرهزینه‌تری در پی داشته باشد. ریپ زدن خودرو میتواند دلایل مختلفی داشته باشد که درین نوشته‌علمی به معرفی تعدادی انگیزه ریپ زدن خودرو خوا‌هیم پرداخت. پس در حالتی‌که می خواهید بدانید چرا ماشین ریپ می زند و دلایل ریپ زدن خودرو در شرایط های گوناگون را شناسایی فرمایید، با یار مکانیک همدم گردید.

ریپ زدن خودرو چیست؟
قبل از پرداختن به انگیزه ریپ زدن خودرو خوب میباشد به طور اجمالی این عیب را تمجید کنیم. مطلقا کلیه شما زمانی که موتور اتومبیلتان سلامت میباشد، صدای قابل انعطاف و متوازن آن را شنیده‌ و با آن آشنا می‌باشید. هر مجال حس کردید که موتور خودرو مثل مدام عمل نمی‌نماید و توازن عملکردی آن نامرتب میباشد، به طوری که صدای ماشین دیگر ترانه دائمی را ندارد و با وقفه یا این که حالتی مثل سکته و کپ همپا میباشد و صدای خروجی از اگزوز نیز همچون مدام وجود ندارد، می‌قدرت اظهار‌کرد که خودرو با عیب ریپ زدن مواجه شد‌ه‌است.

مهمترین دلایل ریپ زدن خودرو
به دنبال به نظارت چندین آیتم از دلایل ریپ زدن ماشین پرداخته‌ایم.

وجود گرفتگی یا این که کثیفی در سامانه تنفس خودرو
یک کدام از دلایل ریپ زدن موتور ماشین قادر است به گرفتگی سیستم مکش هوا و تخلیه دود رابطه داشته باشد. چنانچه موتور نتواند به نحو مناسب هوای منزه را به درون بکشد و از آن طرف دود را به صورت جاری از روش اگزوز تخلیه نکند، کارایی آن با اختلال مواجه گردیده و بروز ریپ زدن در این صورت بسیار محتمل خواهد بود.

همینطور درصورتی که هر سیرتکامل نشتی در سیستم مکش هوای موتور، روزنه گاز و… وجود داشته باشد، موتور ریپ خواهد زد. حضور رخنه‌ و نشتی در اگزوز نیز ثمره مشابهی داشته و ریپ زدن را سود می دهد.گفتنی میباشد چنانچه اگزوز شکاف باشد، صدای موتور غیرعادی گردیده و خودروی شما سروصدای بیشتر ساخت می‌نماید. وجود نشتی در سیستم مکش هوا نیز منجر می‌گردد تا در شرایط درجا به دور موتور فارغ از اینکه پدال گاز فشرده گردد، بالا تحت گردیده و دارنده نوسان باشد.

وجود خلل در سیستم جرقه‌زنی و شمع‌ها
یک کدام از شایع‌ترین دلایل ریپ زدن خودرو وجود اختلال در سیستم جرقه‌زنی و برق‌رسانی به شمع‌ها میباشد؛ چراکه معمولا مالکان خودروها تا وقتیکه شمع‌ها تماما وخیم نشوند و تلاش منفی خویش را بروز ندهند، مبادرت به بده بستان آن ها نکرده و درنتیجه سیستم جرقه‌زنی سعی مطلوبی نخواهد داشت. همینطور درصورتی که سامانه برق‌رسانی به شمع‌ها به صورت درست کارایی خویش را اعمال ندهد، گشوده هم شاهد بروز عیب ریپ زدن ماشین خوا هیم بود. فساد در سیستم کوئل، نقص در وایرها و برق‌دزدی وایر شمع‌ها می تواند سبب به بروز این عیب در موتور خودرو گردد.