آب ‌بندی خودرو صفر کیلومتر، چرا و چگونه؟

خودروی صفرکیلومتر تیم‌ای از هزاران قطعه میباشد که در زمان بازه زمانی‌وقتی نسبتاً وقت گیر می‌بایست در کنار یکدیگر عمل نمایند. لوازم یدکی جک از آنجایی که‌این قطعات موقتاً به کار گیری نشده‌اند طی کردن یک‌سری هزار کیلومتر اول امری اساسی خواهد بود و عالی میباشد جهت هماهنگی بیشتر و عالی اجزای خودرو شغل آب‌بندی را با تمرکز ایفا دهید.

با پیشرانه و ترمزها ملایم کردار فرمایید
هر هنگامی که آغاز می‌زنید سواری آرامی را به زمان ۵ تا ۱۰ دقیقه در لحاظ بگیرید.
به پیشرانه اذن دهید به نرمی سرعت خویش را بکاهد و خیلی به آن فشار وارد نکنید. در طی آب‌بندی از ارتقاء شدید بدور پیشرانه و همینطور ترمزهای ناگهانی اجتناب فرمایید. عمل کردن درجای پیشرانه راه حل قابل قبولی برای گرم شدن آن نخواهد بود و عالی میباشد به آرامی رانندگی فرمایید. این روش رانندگی را برای ۲ هزار کیلومتر اول در لحاظ بگیرید. یک سری دهه پیشین خودروها بایستی به آرامی رانده می‌شدند تا پیشرانه بتواند در درازمدت بضاعت و توان‌های بی نقص خویش را ارائه نماید. خودروهای امروزی با تمرکز و چگونگی بالاتری ساخته میشود البته چیزهای معمولی‌ای همانند گرم کردن پیشرانه و عدم عجله و ترمز ناگهانی می تواند روی کارکرد درازمدت آن تأثیر مثبت بگذارد.

از طریق توقف و تکان برای آب‌بندی پیشرانه و ترمزها به کارگیری فرمایید
شاید از گیر کردن در ترافیک متنفر باشید ولی در واقع این دستور بدی برای خودروی صفرکیلومتر وجود ندارد. توقف‌ها و تکان‌های مکرر به نرمی بیشتر ترمزها و کارکرد سرازیر‌ قسمت‌هایی از پیشرانه همانند دیواره سیلندر امداد می‌نماید. در ۱۶۰۰ کیلومتر نخستین رانندگی عالی میباشد این شیوه را با نرمی و توجه اجرا دهید.

ترمز را قابل انعطاف‌خیس و زودتر بگیرید
موقعیت رانندگی نرمال به کارکرد و استهلاک معمولی ترمزها امداد خواهند کرد ولی توقف‌های ناگهانی و ترمز گیری بی‌برهان در چندین صد کیلومتر اول کارکرد خودرو به‌هیچ‌وجه پیشنهاد نمیشود. همینطور ترمزهای خودروی صفرکیلومتر با مثال‌های دست‌دوم تفاوت خواهند داشت به همین خیال تا مجال وصال به بازدارنده و اندکی زودتر ترمز بگیرید.

بضاعت و توان‌های خودرو را سوای به حداکثر رساندن آن ها بسنجید
آری راندن سریع خودروی صفرکیلومتر اختلال خاصی نخواهد داشت و روزهایی که می‌بایست خودروی جدید را با سرعت پایین ۹۰ کیلومتر در ساعت برانید پیشین میباشد. راندن با سرعت‌های بزرگراهی و حمل بارهای متعارف مشکلی نخواهد داشت ولی حداکثر سرعت را با خودروهای صفرکیلومتر آزمایش نکرده و بارهای هنگفت را نیز جابجا نکنید.

روغن پیشرانه را بعد از ۱۰۰۰ کیلومتر اولیه بده بستان فرمایید
برخی خودروهای صفرکیلومتر نو شاید برای ردوبدل روغن بعد از ۱۰ هزار کیلومتر یا این که بیشتر پیاده سازی گردیده باشند ولی احتمالاً شما شاهد تراشه‌های فلز در حین ردوبدل روغن خواهید بود که‌این تراشه‌ها از حاشیه‌های قطعات فلزی کنده گردیده‌اند. خوب میباشد نخستین دفعه بعداز ۱۰۰۰ کیلومتر کارکرد مبادرت به بده بستان روغن فرمایید و آن‌گاه کارکرد پیشنهاد گردیده برای بده بستان روغن را رعایت نمائید. اما در‌حالتی که خیلی نگران موقعیت خودروی خویش میباشید می توانید در به عبارتی کیلومترهای اول کارکرد خودرو مبادرت به ردوبدل روغن کرده و آن‌گاه در کارکرد ۱۰۰۰ کیلومتری نیز این فعالیت را تکرار نمائید.

انواع زنجیر چرخ چیست؟

زنجیر چرخ‌ها را می‌اقتدار جزو کم اسباب جانبی خودرو دانست که در ضابطه ارشاد و رانندگی برای داشتن آن الزاماتی تعریف و تمجید گردیده‌است. لوازم یدکی جک این مسئله منجر گردیده است تا تقاضای متعددی برای خرید زنجیر چرخ خودرو ساخت‌و‌ساز گردد. درپی تقاضای زیاد، تنی چند از تولیدکنندگان هم مبادرت به ایجاد کرد سبک‌های متنوعی از این محصول ها کرده‌اند.

زنجیر چرخ‌ها گونه های و انواع بسیار متنوعی دارا هستند و شما می توانید با دقت به دارایی متبوع، بعد ها لاستیک و همینطور نوع مبنا جایزه خودرو خویش یکی آنها را گزینش نمایید. آغاز گونه های زنجیر چرخ را ذکر شده آن‌گاه به طور کامل هر یک را تحقیق خوا هیم کرد، با پدال هم پا باشید.
زنجیر چرخ تکی (فلزی)
زنجیر چرخ زوجی (فلزی)
زنجیر چرخ ابریشمی (پارچه‌ای)
زنجیر چرخ پلیمری (ژله‌ای)
زنجیر چرخ نانو پلیمری (ژله‌ای)
زنجیر چرخ تسمه‌ای
زنجیر چرخ مایع

زنجیر چرخ فلزی
زنجیر چرخ فلزی یا این که معمولی یا این که کلاسیک جزو رایج‌ترین و ولی پرطرفدارترین نوع زنجیر چرخ در بازار به شمار میاید. این مجموعه از محصولات در واقع به عبارتی زنجیرهایی میباشند که به طور تقریب همگی ما آنان‌را چشم‌ایم. درین تولید ها تعدادی حرفه زنجیر وجود دارااست که از روش اتصالات متفاوت با هم یک کانال را میسازند. این کانال فلزی روی لاستیک قرار می گیرد و می تواند موجب ارتقا اصطکاک آن خواهد شد.

زنجیر چرخ تکی
این نوع زنجیر چرخ‌ها که آهنی می‌باشند، از دو زنجیر به طور برابر در طی و زنجیرهای کوتاه در پهنا که بدور تا به دور چرخ به دو زنجیر برابر وصل گردیده‌اند، درست شده میباشد و در غایت، آغاز و انتهای زنجیر چرخ تکی در راستای حرفه طولی به هم متصل می شوند. درین نوع، دو حرفه زنجیر برابر طولی درست شده که فن زنجیرهای عرضی و کوتاه و به طور شکلی با قلاب‌های مربوطه به مسافت‌های مشخص به آن ها وصل گردیده‌اند و چفت و بست زنجیر در انتهای دو فن طولی قراردارد.
مهمترین تفاوتی که‌این سبک با سبک زوجی دارااست؛ یک حرفه زنجیر در میانه میباشد. به کارگیری از این سبک زنجیر برای جاده‌هایی سفارش می گردد که لغزنده‌خیس میباشند. براین اساس عالی میباشد از آنان در فضا‌های معمولی شهری به کار گیری نکنید.

زنجیر چرخ زوجی
زنجیر چرخ‌های زوجی پیاده سازی و ساختمان مشابه زنجیرهای تکی دارا‌هستند با این تفاوت که دارنده سه حرفه زنجیر طولی بوده و دو دست حرفه زنجیرهای کوتاه و عرضی به‌این فن‌های طولی متصل می باشند. همینطور این نوع زنجیرها نیز مانند زنجیر چرخ تکی، فلزی بوده از آهن ساخته می گردند.

عموما زنجیر چرخ‌های فلزی دارنده مقاومت بالا، اصطکاک خوب و ولی ارتفاع عمری بیشتری می باشند. از طرفی دیگر نسبت به بقیه زنجیر چرخ‌ها، کمتر مبتلا خوردگی می شوند. همین ادله هم منجر می گردد تا برای به کارگیری مداوم، مطلوب باشند.

ولی در کنار این مورد ها می بایست بدانید که طریق‌ی نصب دشواری دارا هستند و حمل آن ها نیز اندکی مشقت بار میباشد. افزون بر این مفاد به جهت ضخامتشان، ممکن میباشد به سیستم جلوبندی خودرو زخم‌های دور از شوخی وارد نمایند. این خطاها باعث گردیده تا برای آنها جایگزین‌های دیگری ساخت و ساز گردد.

سیبک فرمان چیست و علائم خرابی آن کدامند؟!

تمامی ما از مداقه سیستم دستور و تعلیق در خودرو مطلع هستیم. نقص در دستور، فنربندی و هر قسمت اصلی دیگری در خودرو میتواند حوادثی جبران‌ناپذیر را به حقیقت تبدیل نماید؛ لوازم یدکی جک چراکه تکان منظم و در اختیار گرفتن‌گردیده آن به‌وسیله عمل قطعات ریز و درشتی شکل میگیرد. در‌این در بین، سیستم امر و تعلیق به‌ویژه در خودروهای مقام تحت داخلی با ایرادات فراوانی رو‌به‌رو می شود؛ به این ترتیب با مواجهه هر کدام از اجزایی زیرا سیبک امر، فنرها، میراگرها (دمپرها) یا این که اتصالات میانی با خطاها متفاوت بایستی نسبت‌به رفع آن کارایی کنیم.

گونه های سیبک
این اصطلاح تنها به سیبک امر محصور نمی شود؛ چراکه در خودرو سیبک‌های گوناگونی وجود دارا هستند که با ساختاری آشنا، وظایف متفاوتی را به دوش می کشند. سیبک‌ها در اشکال پایین یافت میشود:

سیبک تعادل: به عبارتی‌سیرتکامل که اسم این سیبک معلوم می‌نماید، وظیفه آن امداد به نگهداری تعادل خودرو میباشد. این قطعه که به سخن U همانندی داراست در دو سمت شاسی خودرو نصب می شود؛ پس یکی‌از پرکابردترین سیبک‌های مو جود در بازار میباشد.
سیبک طبق خودرو: این جزء که یک کدام از مقاوم‌ترین قطعات خودرو به شمار می‌رود سه قسمت دارااست: اتصال از قسمت درون BOSCH فلزی و لاستیکی به شاسی، نصیب میانی اتصال به شاسی و اتصال نصیب بیرونی سیبک به سگدست خودرو.
سیبک زیرکمکی: این قطعه که با اسم سیبک تحت اکسل (مبنا) نیز شناخته میگردد جزئی از سیستم جلوبندی و تعلیق میباشد و منش اتصال امداد‌فنر به شاسی را ساخت و ساز می‌نماید.
سیبک دستور (مفصلی): این نصیب، اتصال به باکس امر و انسجام دستور‌پذیری را ممکن می‌نماید.

سیبک دستور چیست؟
سیبک که در اصطلاح علمی‌خیس به‌تیتر اتصال توپی یا این که (ball joint) نیز شناخته میگردد، بخشی از سیستم فنربندی محسوب میشود که درکنار اتصال چرخ و تعلیق خودرو، به چرخش چرخ نیز یاری می‌نماید. این اتصال مکانیکی درحقیقت نوعی قید به شمار می‌رود که آزادی انتقالی اتصال را سلب می‌نماید البته قابلیت چرخش را همچنان برایش مهیا می‌نماید و بدین شکل به تعدادی شالوده اذن می دهد تا به‌شکل هم زمان و منقطع جنبش داشته باشند. سیبک در نقاط مختلفی از خودرو به شغل رفته که هریک وظیفه خاص خویش را دارا‌هستند. گفت و گو امروز ما درباره سیبک امر میباشد.

سیبک چه طور فعالیت می‌نماید؟
سیبک امر وظیفه اتصال طبق‌ها و چرخ‌ها را در دو طرف خویش داراست؛ پس وقتی که راننده امر را می‌چرخاند، سیبک واسطه جابجایی چرخش آن به چرخ‌ها می شود. این قطعه که همواره پایین نیروی کششی قراردارد و ترازو اصطکاک در میان قطعات را نادر می‌نماید، قادر است با آزادی حرکتی که داراست هنگام گذر خودرو از دست‌اندازها، بالا و ذیل‌ها و هر نوع ناهمواری دیگری تا حدی ارتعاش به‌وجود آمده را به خویش جذب نماید.

سیبک مانند هر قطعه مکانیکی دیگری بایستی به‌طور مطلوب گریس کاری و گردگیری گردد؛ چراکه ممکن میباشد روانکاری درون قطعه تلاش خویش را از دست بدهد یا این که گردوغبار وارد آن گردد.

سگ دست خودرو چیست و چه نقشی دارد؟

پیش از آنکه سگ دست خودرو را معرفی کنیم خوب میباشد نگاهی به تیم جلوبندی داشته باشیم. لوازم یدکی جک جلوبندی بخش زیرین نصیب جلوی خودروست که وظیفه در دست گرفتن خودرو در حین عبور از پیچ‌ها، ناهمواری‌ها و دست‌اندازها را بر ذمه داراست. جلوبندی همینطور ضربه‌های وارداتی به کابین را بی‌تاثیر می‌نماید و بدیهی میباشد که فساد هر کدام از قطعات جلوبندی می تواند تأثیر متعددی در هدایت و در دست گرفتن خودرو داشته باشد. یکی‌از قطعات اساسی جلوبندی خودرو سگ دست میباشد که اگرچه با اسم عجیبی شناخته می شود البته وظیفه‌ای اصلی بر ذمه دارااست.

سگ دست چیست و چه وظایفی دارااست؟
سگ دست قطعه‌ای رابط دربین جلوبندی، چرخ و کابین خودرو با سطح زمین میباشد. در واقع این قطعه وزن خودرو را به چرخ ها و زمین جابجایی می دهد. از سگ دست تحت عنوان نشیمنگاه چرخ نیز اسم میبرند. قطعه موردبحث روی پایه دستور یا این که به عبارتی سیبک و اکسل نصب گردیده و اذن چرخیدن چرخ ها حول مبنا امر را می دهد. سگ دست خودرو معمولاً از کالا آلیاژهای مستحکم همانند چدن ساخته میشود و بعدها گردآوری‌وجور و ارزش نسبتاً پایینی داراست. سگ دست وظیفه مهمی در جلوبندی بر ذمه دارااست و سبب ساز اتصال و رابطه قطعاتی همانند ترمز، سیستم تعلیق و قسمت‌های مختلف آنها به یکدیگر می شود.

سگ دست خودرو
شاید اسم سگ دست در مقایسه با دیگر نصیب‌های جلوبندی خودرو کمتر به گوش خورده باشد ولی بایستی دانست این قطعه نقش مهمی در جلوبندی خودرو داراست و به عبارتی‌طور که گفته شد جلوبندی نیز وظیفه در اختیار گرفتن و هندلینگ خودرو را بر ذمه خواهد داشت. به‌طور خلاصه بایستی ذکر کرد سگ دست وظایفی همانند نقطه تلاقی اجزایی همانند دیسک ترمز، دستور، جنبش درآوردن چرخ ها سازه به امر راننده، اجرای نقش تحت عنوان یک لولا برای چرخیدن چرخ روی اساس دستور، محافظت چرخ ها و… را بر ذمه دارااست.

گونه های سگ دست
سگ دست خودرو
بدیهی میباشد که خودروهای متعدد به خیال سیستم تعلیق و جلوبندی متعدد خویش از سگ دست‌های گوناگونی به کار گیری خواهند کرد. با دقت به پیاده سازی متعدد جلوبندی، شاسی، سیستم تعلیق و… در خودروهای متعدد، بعدها و پیاده سازی سگ دست خودرو نیز گوناگون خواهد بود. به‌طورکلی سگ دست به گونه های سگ دست چرخ جلو و چرخ عقب تقسیم‌بندی می‌گردد و تفاوت‌هایی نیز با یکدیگر دارا‌هستند چراکه سگ دست‌های چرخ جلو خلال اتصال بعضا قطعات با یکدیگر وظیفه زاویه دادن به چرخ ها را نیز بر ذمه ‌ دارا‌هستند ولی سگ دست‌های چرخ های عقب اثبات می‌باشند و دیگر خبری از زاویه دادن به چرخ ها نخواهد بود. سگ دست جلو خلال وظایف حافظه گردیده در مسیر جابجایی توان گیربکس به چرخ ها قراردارد و بعضا قطعات همانند پلوس، کاور پلوس، بلبرینگ چرخ و دیسک ترمز به آن متصل میگردند؛ البته در سگ دست چرخ عقب قطعات حافظه گردیده یعنی پلوس، بلبرینگ و… چشم نمیشوند و به همین خیال پیاده سازی متفاوتی دارااست و صورت مخروطی را نماد می دهد.

نحوه تعویض ترموستات خودرو

بازکردن ترموستات خودرو چندان مشقت بار وجود ندارد و در حالتی که روند آن را به ترتیب اجرا دهید بیشتراز ۳۰ دقیقه وقتتان را نمی‌گیرد.

قبل از بازکردن ترموستات خودرو حتمای دمای آب سیستم خنک‌کننده را رسیدگی نمائید تا هنگام بازکردن ترموستات مبتلا سوختگی نشوید. لوازم یدکی جک همینطور عالی میباشد در محلی که هوا جریان داراست مبادرت به بازکردن ترموستات نمایید؛ چون مایع خنک‌کننده ترکیبی سمی دارااست و تنفس بخارات آن سبب ساز ساخت بیماری‌های گوناگون می شود.

مرحله نخستین: در‌این مرحله بایستی پیچ تخلیه رادیاتور را پیدا فرمایید و نیمی از وسعت آب سیستم خنک‌کننده را تخلیه فرمائید. شیر تخلیه رادیاتور معمولاً در نصیب زیرین رادیاتور قراردارد.
مرحله دوم: بعد از تخلیه نیمی از مایع خنک‌کننده بایستی محل قرارگیری ترموستات را پیدا نمائید. برای این فعالیت شلنگی (جنت خودرو) که از رادیاتور بیرون گردیده و به سمت موتور رفته را دنبال فرمایید. ترموستات دقیقاً در محلی که شلنگ به موتور میرسد قرار گرفته. پس پیداکردن محل ترموستان درپوش محیط را به امداد آچار گشوده و ترموستات و واشر آن را جداگانه نمایید. در شرایطی که ترموستات به دیواره محیط چسبیده بود و مستقل نمیشد تلاش نمائید آن را یه خرده به طرفین بچرخانید تا آزاد گردد.

مرحله سوم: درین مرحله می بایست قسمتی که واشر بر روی آن قرار گرفته بوده را پاک فرمایید تا سطح آن صیقلی خواهد شد و واشر به شایسته ترین نحو بر روی آن قرار بگیرد. اعتنا داشته باشید که‌این محیط معمولاً از فرآورده آلومینیوم میباشد و استحکام چندانی ندارد؛ ‌ پس هنگام تمیزکردن آن سوهان را خیلی سفت بر روی آن نکشید.

مرحله چهارم: ترموستات و واشر نو را تنظیم و بر مکان خویش قرار دهید. هنگام نصب ترموستات و واشر تازه دقت داشته باشید که‌این امکانات تازه با اندازه محیط قرارگیری خویش تناسب داشته باشند.

مرحله پنجم: درپوش محیط را کاملا ببندید. درپوش رادیاتور را گشوده فرمائید و دوباره سیستم خنک‌کننده را مملو‌از‌ محلول آب و ضد یخ نمائید. سفارش می گردد بعد از اتمام عمل خودرو را پر‌نور و از کوشش درست سیستم خنک‌کننده اعتقادوباور نتیجه ها نمائید.

نحوه تنظیم و رگلاژ کلاچ خودرو در خانه

در خودروهای دنده دستی برای ردوبدل دنده آغاز می بایست کلاچ گرفت و آنگاه مبادرت به بده بستان دنده کرد و بعد از نقطه پایان ردوبدل دنده می بایست مجدد کلاچ را به شرایط اول برگرداند. لوازم یدکی جک در بعضا از خودروها برای کوشش درست کلاچ در مواقع موردنیاز می بایست پدال را خیلی زیاد یا این که خیلی معدود فشرد و همین قضیه سبب ساز می شود رانندگی در ترافیک‌ها و یا این که شیب‌ مثبت دشوار خواهد شد.

همان گونه که می دانید در حین تکان خودرو، پیشرانه همواره در حالا جابجایی اقتدار به گیربکس میباشد. اقتدار موتور خودروها محصور میباشد و گاهی نیاز میباشد با اعتنا به حالت جاده، با تعیین دنده مطلوب بتوانیم قدرت مطلوب را از موتور اخذ کنیم. همان طور که در هنگام بده بستان دنده قرار میباشد قدرت تولیدی موتور از چرخ دنده‌ای به چرخ دنده دیگر منتقل خواهد شد و به طور طبیعی اجرا این فرمان زمانی که موتور در هم اکنون جابجایی توان به چرخ دنده‌ها میباشد قابلیت و امکان پذیر وجود ندارد. درین مرحله میباشد که کلاچ وارد شغل می‌شودو اتصال در بین موتور و گیربکس را جدا می‌نماید تا راننده بتواند دنده مطلوب را تعیین و آن گاه مجدد اقتدار را به گیربکس منتقل نماید.

همان طور که می دانید در حین تکان خودرو، پیشرانه همواره در حالا جابجایی اقتدار به گیربکس میباشد. توان موتور خودروها محصور میباشد و گاهی نیاز میباشد با دقت به حالت جاده، با تعیین دنده مطلوب بتوانیم اقتدار مطلوب را از موتور اخذ کنیم. همانگونه که در هنگام بده بستان دنده قرار میباشد اقتدار تولیدی موتور از چرخ دنده‌ای به چرخ دنده دیگر منتقل خواهد شد و به طور طبیعی اجرا این دستور وقتی که موتور در حالا جابجایی اقتدار به چرخ دنده‌ها میباشد قابلیت پذیر وجود ندارد. در‌این مرحله میباشد که کلاچ وارد کار می‌شودو اتصال در بین موتور و گیربکس را جدا می‌نماید تا راننده بتواند دنده مطلوب را تعیین و بعد از آن مجدد توان را به گیربکس منتقل نماید.
بعضی فکر‌میکنند برای تهیه و تنظیم کلاچ خودرو مورد نیاز میباشد به تعمیرگاه بروند اگر رگلاژ کلاچ خودرو امری بسیار معمولی و سهل و آسان میباشد و در صورتی‌که که از محل قرارگیری سیم کلاچ باخبر باشید نهایتا می بایست ۱۰ ثانیه را صرف رگلاژ کردن آن نمایید.

مرحله نخستین: سیم کلاچ را بیابید
بعداز مفتوح کردن در کاپوت خودرو، در ‌ذهنتان خطی خیالی از پدال کلاچ (درون کابین) به باطن کاپوت (معمولا سمت چپ باتری و مجاورت رادیاتور) ترسیم نمایید. سیم کلاچ به طور تقریب به عبارتی جایی میباشد که خط ذهنی ترسیم کرده‌اید و مطمئنا در شرایطی‌که پاره ای طاقت به خرج بدهید آن را میبینید. البته چنانچه گشوده هم در یافت کردن سیم کلاچ برنده نشدید میتوانید به دفترچه راهنمای خودرو رجوع نمایید.

مرحله دوم: چرخاندن مهره روی سیم کلاچ در جهت مطلوب
برای رگلاژ کلاچ موردنیاز میباشد بعد از کشف کردن سیم کلاچ مهره ‌های واقع بر روی آنرا در جهت مطلوب بچرخانید. این فعالیت معمولا نیازی به آچار ندارد و با دست هم قابل اجرا میباشد. چرخاندن مهره در جهت عقربه‌های ساعت سبب میگردد پدال کلاچ در شرایط بالاتری نسبت به اولیه آزاد گردد. همینطور درصورتی که مهره را در بر خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید، کلاچ زیر‌خیس از حد معمول آزاد می گردد.

مرحله سوم: یقین از کوشش درست کلاچ

بعداز اینکه تنظمیات مورد نیاز را بر روی مهره سیم کلاچ جاری ساختن دادید خودرو را پر‌نور فرمایید و در دنده بگذارید و مقداری رانندگی فرمائید تا متوجه تفاوت سعی پدال کلاچ نسبت به پیشین گردید.

چرا ترمز احیا شونده عملکرد بسیار خوبی دارد؟

بعضا کلمه ها در صنعت خودرو بیش تر از سایر پابرجا باقی میمانند. لوازم یدکی جک مثلا عبارت “بدور مثبت” که در نقطه نمونه “به دور فسخ” قراردارد ضمن اینکه عبارتی دلگرم‌کننده میباشد بلکه به رضایت خاطری اشاره دارااست که شخص به دست میاورد. عبارت حافظه گردیده که در تعریف بازده و تلاش به وسیله مهندسان بکار می‌رود ناگهان محبوبیت متعددی پیدا نموده است و معیار دعوا و خاطرنشان کرد‌وگو درباره آن شبیه دعوا‌هایی بوده که درباره کاهش وزن خودروها مطرح میشود.

اوضاع و احوال این‌طور پیش می‌رود: کاهش وزن سبب ساز کاهش معیار مصرف سوخت میشود و بدین ترتیب معیار آلاینده‌های تولیدی هم کاهش پیدا می‌نماید. به همین خیال و خاطر نیازی به حمل سوخت بیشتر وجود ندارد و این دستور در معنای کاهش وزن و بازهم صرفه‌جویی در مصرف سوخت خواهد بود. درپی ترمزها میتوانند خرد‌خیس باشند چون انرژی جنبشی خودرو کمتر می‌گردد و ترمزهای خرد‌خیس وزن کمتری دارا هستند و همین‌طور “به دور مثبت” ما ادامه پیدا می‌نماید. با ظهور قوای محرکه برقی گردیده به ویژه مثال‌های تک تک برقی، احیای انرژی با به کار گیری از ترمز احیا شونده شاید همچون نمونه بالا یک “به دور مثبت” نباشد البته هم به دور میباشد و هم مثبت!

 

یک سیستم احیای بهتر معیار انرژی متعددی را در طی کاهش سرعت خودرو احیا می‌نماید و در برخی خودروهای برقی می‌اقتدار معیار انرژی ذخیره گردیده را در نمایشگر روئت کرد. انرژی حافظه گردیده به عبارتی انرژی جنبشی میباشد که راننده هزینه‌اش را میپردازد تا دیگر سراغ پیشرانه‌های داخل‌سوز نرود. به همین خیال و خاطر احیای انرژی ‌قسمت مهمی از کوشش یک خودروی برقی میباشد هرچند احتمال داراست برخی مالکان از آن با خبر نباشند و همین قضیه، عالی یا این که بد درباره خودروسازان نیز درستی می‌نماید. بد به خیال و خاطر اینکه جزو مباحث فروش به حساب می‌آید و بهتر به خیال اینکه جابجایی در بین اصطکاک و ترمز احیا شونده می بایست غیرقابل تشخیص باشد.

احیای انرژی دو قسمت دارااست. این پروسه همواره با کاهش سرعت جاری ساختن میشود. ترمز احیا شونده همچون ترمز پیشرانه سبب کاهش سرعت خودرو میشود ولی در به عبارتی مجال انرژی استعمال نشده را نیز ذخیره می‌نماید. نصیب دوم هنگامی حادثه میفتد که راننده پدال ترمز را فشار می دهد. اصطکاک و سیستم‌های احیا بدون چاره به همیاری آنی و بی‌وقفه میباشند و راننده اینگونه چیزی را متوجه نمی شود. پورشه می گوید استعمال مؤثر از ترمز احیا شونده منجر میشود ضرورتی برای استعمال از ترمزهای سنتی تعالی‌خیس به‌ خواسته هماهنگ شدن با وزن بالای باتری‌ها وجود نداشته باشد. پورشه تایکان از ترمز احیا شونده در ۹۰ درصد ترددهای روزانه استعمال می‌نماید. ترمزهای سنتی صرفا وقتی وارد شغل می شوند که ژنراتورها نتوانند نیروی توقف متعددی ساخت‌و‌ساز نمایند. همینطور وقتی که راننده در سرعت‌های فراتر ترمز هنگفت میگیرد و ترمز احیا شونده نمی‌تواند توان توقف کافی را ارائه نماید ترمزهای سنتی وارد مدار می شوند.

نقل و انتقالات نامحسوس فی مابین دو شیوه ترمز با الگوریتم‌هایی جاری ساختن می شود که سیستم هیدرولیکی را رسیدگی می‌نمایند. هر توشه که احیای انرژی اجرا می گردد پدال ترمز از تازه کالیبره میشود تا فاصله نسبی و نیروی ترمز ما یحتاج را به حساب آوردن نماید. از این روش سیستم میفهمد که چقدر انرژی و نیرو از سیستم هیدرولیکی برای تحویل در ترمز آجل نیاز میباشد. در واقع فرایندی شبیه در کلیه خودروهای برقی فیس می دهد و یک فرآیند انرژی نامحسوس و مدوری را ساخت‌و‌ساز می‌نماید که به طور کاملً موثر خواهد بود.

علت هوا گرفتن باک بنزین

باک بنزین خودرو و اتصالات یاروهمدم سیستم سوخت‌رسانی برای مثال لوله‌ها تماماً آب بندی گردیده‌اند و هیچ‌سیرتکامل شی فرنگی یا این که هوا نمی‌تواند به آن وارد خواهد شد البته گاها قوانینی پیش میاید که در غایت سبب به هوا تصاحب کردن باک بنزین خودرو گردد. لوازم یدکی جک یک کدام از اساسی‌ترین دلایل انگیزه هوا تصاحب کردن باک بنزین خودرو وجود نشتی در سیستم سوخت‌رسانی، فرسودگی لوله‌های جابجایی سوخت و زخم دیدن باک بنزین باشد. در‌این‌صورت‌ هوا وارد باک گردد و شما فرصت بنزین زدن متوجه خواهید شد که فقط اندکی بنزین وارد باک می گردد و در شکل ادامه بنزین زدن شاهد سرریز شدن آن خواهید بود.

سیستم سوخت رسانی خودرو
انگیزه دیگر این قضیه شاید اختلال آب‌بندی غربال سوخت باشد که در غایت موجب جنبش بر خلاف جهت بنزین در درون باک میشود و بعداز شروع زدن خودرو هوا وارد لوله‌ها می شود. بعضی اوقات نیز قابلیت و امکان دارااست در باک بنزین خالی از سوخت پمپ مبادرت به پمپاژ هوا نماید که در‌این حالت موتور بی صدا گردد. یکی از دیگر از دلایل احتمالی هوا به چنگ آوردن باک بنزین قادر است فساد حباب‌گیر باشد که در این حالت بخار بنزین قادر است در باک باقی بماند.

علامت‌های وجود هوا در باک بنزین
درصورتی‌که نشان‌های ذیل در خودرو رؤیت شوند احتمالاً باک بنزین هوا گرفته میباشد:

احساس شدن بوی بنزین در کابین به ویژه در صندلی عقب
راز ریز شدن بنزین حتی به مقادیر معدود
کارکرد ناپایدار موتور خودرو و شم ریپ زدن
عجله گیری ناهنجار و گاها با وقفه موتور
رفع نقص‌ هوا به چنگ آوردن باک بنزین
شاید در نگاه اولیه این نقص‌ خیلی وخیم جلوه نکند ولی درصورتی‌که نسبت به رفع آن مبادرت نشود قادر است خطرساز باشد. کمترین دردسری که هوا به دست آوردن باک بنزین خودرو ساخت می‌نماید عدم توان صاحب و مالک در بنزین زدن میباشد به سیرتکامل‌ای که بنزین رمز ریز میشود؛ البته درصورتی‌که انگیزه هوا دریافت کردن باک بنزین خودرو مرتبط با بخارهای بنزین درون باک باشد این مسئله خطر حریق‌سوزی را به دنبال خواهد داشت به همین خیال و خاطر صاحب و مالک می‌بایست سریعاً نسبت به رفع خطاها موردبحث مبادرت نماید.

بنزین زدن
بی آلایش‌ترین راهی که برای رفع اختلال هوا به چنگ آوردن باک بنزین وجود دارااست مراجعه به پمپ‌بنزین میباشد البته این شغل پاره ای فرصت‌بر خواهد بود. درصورتی‌که بنزین از باک راز ریز می شود بایستی با شکیبایی و شکیبایی بنزین بزنید به‌این شکل که نازل را وارد باک کرده و هر وقت احساس کردید بنزین در هم اکنون راز ریز شدن میباشد دست نگه داشته و آن گاه با وقفه‌ای کوتاه مجدد مبادرت به بنزین زدن نمایید. این عمل را با تکرار نمائید تا باک به‌طور بدون نقص لبریز گردد. بدیهی میباشد که اینگونه فرایندی مجال‌بر میباشد البته می‌اقتدار روی آن اکانت کرد. نکته‌ای که می بایست متذکر شویم این میباشد که مطابق تجربه گاها مشاهده می شود اپراتورهای رده سوخت مبادرت به تبلیغ محلول‌های رفع هوا به چنگ آوردن باک بنزین می‌نمایند ولی این قضیه درستی ندارد.

سیستم سوخت رسانی خودرو
درصورتی‌که نقص‌ خودروی شما با نحوه بالا حل نشد عالی میباشد به یک مکانیک و دارای تخصص با سابقه رجوع‌کنید چراکه عمل با سیستم سوخت‌رسانی خودرو حساس و خطرساز میباشد. در هر شکل برای رفع این ایراد بایستی نسبت به جدا لوله‌های جابجایی سوخت مبادرت فرمائید و تخلیه بنزین از باک و غیروابسته کردن نصیب‌های متفاوت را اعمال دهید و بعد با پژوهش کوشش تک‌تک اجزا برای مثال پمپ‌بنزین خودرو از کارکرد درست آن ها یقین نتیجه ها فرمایید؛ البته به عبارتی‌طور که گفته شد خوب میباشد این عمل را به مکانیکی خبره و دارای تخصص بسپارید.

سانروف چه فرقی با مونروف و سقف پانوراما دارد؟

پیش از آنکه تفاوت‌های سانروف با مونروف و سقف پانوراما را ذکر کنیم خوب میباشد مقداری با خویش سانروف آشنا شویم. لوازم یدکی جک سانروف پانلی شیشه‌ای و متحرک میباشد که با گشوده شدن خویش در سقف منجر ورود روشنایی و هوای جدید به کابین می شود. سانروف میتواند به‌شکل دستی یا این که برقی گشوده خواهد شد و در صورت‌ها، بعد ها و استایل های متفاوتی ایجاد می گردد.

سانروف
اگرچه عبارت سانروف به‌طورکلی برای تعریف پانلی شیشه‌ای در سقف خودرو بکار می‌رود ولی عبارتی نیز جدیداً باب گردیده که “مونروف” اسم داراست و برای تعریف پانل شیشه‌ای اثبات در سقف استعمال می‌گردد. مونروف پانلی شیشه‌ای داراست که روشن بوده و معمولاً تیره رنگ میباشد. دو کلمه و واژه سانروف و مونروف معمولاً بجای یکدیگر بکار میروند درحالی‌که‌این فرمان خطا میباشد. مونروف برخلاف سانروف دارنده پانل شیشه‌ای دودی میباشد که فارغ از نیاز به گشوده شدن سقف منجر ورود فروغ و روشنایی خورشید به کابین می گردد. سانروف های خودرو معمولاً به سه نوع مهم تقسیم میگردند: سانروف شیب‌دار، سانروف کشویی و سانروف پانورامیک. در سانروف های شیب‌دار شاهد بالا رفتن پانل شیشه‌ای هستیم تا براین اساس نصیب مدنظر گشوده گردد. در سانروف های کشویی سطح شیشه‌ای بالا نمی‌رود و به جلو و عقب کشیده می گردد تا سانروف گشوده یا این که بسته گردد. نهایتاً به سانروف های پانورامیک می‌رسیم که یک پانل شیشه‌ای گران قدر بوده و آحاد سقف را در برمی‌گیرد.

سقف پانورامیک
مزایا و معایب سانروف خودرو
ضمن زیبایی ظاهری که سانروف ساخت و ساز می‌نماید مزیت‌های دیگری نیز وجود داراست:

بهبود تهویه درون کابین: در صورتی‌که شیشه خودرو را در ترافیک گشوده فرمایید وسعت قابل‌توجهی از آلاینده‌ها و ذرات وارد کابین خواهند شد البته درصورتی‌که از سانروف استعمال فرمائید بر طبق فشار منفی ساخت و ساز گردیده تهویه بهتری نسبت به شیشه‌های جانبی وجود خواهد داشت. به جهت تفاوت فشار در میان هوای درون و خارج خودرو، هوای نو وارد کابین گردیده و سرنشینان احساس بهتری خواهند داشت.

بهبود میدان روءیت کرد: تماشای افق برای سرنشینان سبب لذت بردن آن ها از مسیر گردد و به طبعً خستگی کمتری در سفرهای زمانبر‌دوران خواهند داشت.

جنبه ایمنی: در حین وقوع تصادف در شرایطی‌که نتوان درب‌های خودرو را گشوده کرد سانروف مورد بهتری برای خروج از خودرو خواهد بود. پیاده سازی سانروف به سیرتکامل‌ای انجام یافته که فرارو گریز از این قسمت را شل‌خیس نماید.

لاستیک یخ شکن چیست؟ معرفی انواع و مقایسه با زنجیرچرخ

کشور ایران کشوری چهارفصل محسوب میشود پس به طور تقریب اکثر عموم آن آب‌وهوای برفی را در ناحیه خویش یا این که هجرت تجربیات کرده‌اند. لوازم یدکی جک برف و یخ که در فصل‌زمستان مانند پارچه‌ای بر بدن مسیرهای خیابانی و جاده‌ها می‌نشیند، مشکلی اصلی در دستور‌پذیری اکثری از خودرو ساخت‌و‌ساز کرده رانندگی را سخت می‌نماید.

راهکار بیشتر عموم در اینگونه قوانینی رانندگی آهسته‌خیس یا این که به کار گیری از زنجیر چرخ میباشد ولی واقعیت آنکه رویکرد دیگری هم وجود داراست: استعمال از لاستیک‌های یخ‌شکن. لاستیک یا این که تایر یخ‌شکن که با اسم لاستیک زمستانی یا این که لاستیک برفی نیز شناخته می‌گردد، برای استعمال در مسیرهای با اصطکاک کمتر یا این که خیابان‌های منجمد و برفی میباشد.

لاستیک یخ شکن یا این که زمستانی چیست؟
لاستیک یخ‌شکن نوعی لاستیک با آرایه و شیارهای نسبتا شبیه لاستیک‌های معمولی میباشد؛ با این تفاوت که شیارها عمیق‌خیس و مهندسی‌گردیده‌خیس میباشند و با مخصوصا با غرض ارتقاء چسبندگی پیاده سازی گردیده‌اند. پس وظیفه یک لاستیک یخ‌شکن با زنجیر چرخ یکسان میباشد.

گونه های لاستیک‌های یخ شکن یا این که زمستانی
لاستیک یخ‌شکن میخ‌دار: روی سطح بیرونی این لاستیک میخ‌هایی فرو رفته که در مواجهه با مسیر یخ زده و برفی، فعالیت ترمزگیری را شل‌خیس می‌نماید.
لاستیک گل-برفی: این لاستیک هم دربرگیرنده آج‌های اختصاصی می گردد ولی میخ آسیب پذیر یخ روی آن نصب نشده میباشد.
لاستیک عملکردی زمستانی: این لاستیک برای سرعت‌های فراتر در موقعیت برفی پیاده سازی گردیده و به آج‌های نامتقارن تجهیز گردیده است.

آیا می‌اقتدار از لاستیک یخ شکن در کلیه فصول بهره برد؟
از دید تئوری آری؛ البته نکته اینجاست که‌این شغل خیر‌صرفا بیهوده خواهد بود بلکه منجر ساخت‌و‌ساز ضررهای مختلف می شود. در آغاز آنکه در فصول پگرم نیازی به ساخت و ساز چسبندگی اضافه در میان تایر و سطح آسفالت وجود ندارد و لاستیک‌های تابستانی و حتی چهارفصل برای این فرصت‌ها مطلوب می باشند.

گزینه آتی آنکه لاستیک‌های زمستانی برای ساخت‌و‌ساز چسبندگی بیشتر کارایی می‌نمایند تا سطح جاده را خراش دهند و به اصطلاح بر آن چنگ زنند؛ براین اساس مواد سمی را آزاد می‌نماید که برای تندرست بشر اثرگذار وجود ندارد و موجب آلایندگی اضافه می‌شود.

زنجیر چرخ عالی میباشد یا این که لاستیک یخ شکن؟
این مقایسه را بایستی از یک‌سری مراد نظارت کرد؛ در آغاز آنکه از نگاه هزینه‌ای، لاستیک‌های یخ‌شکن از بها بالاتری بهره مند می‌باشند و اساسا نباید تنها یک مبنا را بدین نوع لاستیک مجهز کرد. با این وجود ازنظر کارایی تفاوت چندانی ندارد؛ با لاستیک‌های زمستانی به‌ادله سودبردن از سطحی یک‌دست و هموارتر نسبت به زنجیر، تکان برای خودرو سهل وآسان‌خیس خواهد بود.