سیلندر ماشین و اجزای آن

سیلندر (Cylinder به معنای استوانه) پیشرانه یک کدام از مهم‌ترین قسمت‌های پیشرانه احتراق داخلی میباشد و مهم ترین قسمت تشکیل‌دهنده بلوک (Block) و پل ارتباطی اجزای متفاوت تشکیل‌دهنده یک پیشرانه بدون نقص میباشد. لوازم یدکی جک در واقع موتور خودرو از دو نصیب کلی بلوک و اجزا دورانی داخلی دارای شهرت به Short Block و نصیب بالایی آن مشتمل بر سرسیلندر و سیستم سوپاپ‌بندی تشکیل میشود. در شرایطی که بلوک را به همپا سرسیلندر در لحاظ بگیریم به آن Long Block میگویند.

سیلندر ماشین محل بروز احتراق و تولید تکان آغازین پیستون و به جنبش درآوردن گرایش‌لنگ میباشد. به عبارت دیگر، سیلندر فضایی میباشد که همه اقدامات ابتدایی مرتبط با جنبش خودرو در آن واقعه می‌ افتد.

بلوک موتور خودرو و اجزای آن
به‌شکل کلی بلوک پیشرانه‌ها از ترکیبات آلیاژی دو فلز اساسی آهن (چدن) یا این که آلومینیوم تشکیل می گردد که هر مورد خصوصیت‌های بهتر و بد مخصوص به خویش را داراست. به‌تیتر نمونه، بلوک چدنی همواره هنگفت ‌خیس و بادوام‌خیس و در قبال تغییرات دمایی مقاوم‌خیس از آلومینیوم میباشد، البته از نگاه جابجایی حرارتی از آلومینیوم ضعیف‌خیس کار می‌نماید.

در خودروهای نو به مراد کاهش وزن پایانی خودرو و بهبود مصرف سوخت و ارتقا بازده، معمولا از بلوک آلومینیومی به کارگیری میشود. با این اکنون آلومینیوم فلزی قابل انعطاف و زخم‌پذیر میباشد و ازاین‌رو پیاده سازی بلوک آلومینیومی به مراتب بغرنج‌خیس، حساس‌خیس و لاکچری‌خیس از بلوک چدنی میباشد.

سیلندر ماشین و اجزای آن
سیلندر خودرو به عبارتی‌طور که از نامش پیدا میباشد، محیط‌ای استوانه‌ای میباشد که از بالا به امداد سرسیلندر و از تحت به امداد پیستون بسته میشود. از آنجایی که پیستون در فضای سیلندر دارنده جنبش رفت و برگشتی میباشد، وسعت سیلندر مطابق قطر و کورس (واحد سنجش بالا و ذیل شدن) پیستون انتخاب می شود. قطر و کورس پیستون اعدادی اثبات میباشد، البته کورس پیستون به جهت جنبش رفت و برگشتی (بالا و زیر شدن) پیستون همواره در یک زمان معین تغییر‌و تحول می‌نماید.

تحت‌ترین محل قرارگیری پیستون در سیلندر، وسعت کلی سیلندر را تشکیل می دهد. برای احتساب ظریف وسعت سیلندر ماشین، می بایست مدل پیاده سازی تاج پیستون و محیط احتراق (کف سرسیلندر) را نیز در محاسبات در حیث گرفت.

مال سیلندر خودرو
اشکال متعدد BOSCH (لاینر) سیلندر

در بلوک‌های چدنی، به جهت وجود دیواره آهنی خویش بلوک، صرفا کافی میباشد تا فضای سیلندر را به طرز ظریف ماشین‌کاری تراش بخشید تا پیستون در‌این استوانه تراش‌خورده جنبش نماید. البته در بلوک‌های آلومینیومی، به جهت ذات بسیار قابل انعطاف این فلز، مستلزم استعمال از یک سیلندر آهنی هستیم که در اصطلاح تخصصی به آن BOSCH سیلندر یا این که لاینر (Liner) میگویند. BOSCH سیلندر یک استوانه تراش‌خورده و ماشین‌کاری‌گردیده آهنی میباشد که در باطن بلوک آلومینیومی قرار می گیرد و فضای مطلوب برای تکان پیستون را همچون بلوک چدنی مشابه‌سازی می‌نماید تا متریال آلومینیومی بلوک از سایش فرساینده پیستون در پناه باشد. همچنینی در ترمیم سیلندرهای زخم‌چشم بلوک‌های چدنی از لاینر استعمال میشود.

بایدها و نبایدهای رانندگی با باک خالی

در صورتیکه می‌پندارید فقط هر فرصت که باک بنزین ماشین به طور کامل خالی شد، لوازم یدکی جک بایستی به رده جهت سوخت‌گیری دوباره مراجعه نمایید، ما یحتاج میباشد هشدار بدهیم که‌این عمل شما قادر است صدمات هزینه‌بر و برخی جبران‌ناپذیری به موتور خودرو وارد نماید.
مواقعی مثل فساد پمپ بنزین، فساد سوزن انژکتورها و درنتیجه پر‌نور نشدن خودرو، بخشی از پیامدها رانندگی با باک خالی بنزین به حساب می آید.

رانندگی با باک خالی چیست؟
شاید این زمینه خیلی نیاز به تمجید نداشته باشد البته در شرایطی که بخواهیم به صورت ظریف توضیح دهیم که رانندگی با باک خالی چیست، می بایست بدانید که هر مجال نشانگر بنزین شما به محدوده کمتر از ۱۵ درصد رسید، می گردد اظهار‌کرد باک به طور تقریب خالی میباشد و رانندگی کردن در‌این‌حالت‌ می تواند ضررهای جبران‌ناپذیری در ادامه داشته باشد.

مثلا در حالتی که باک سوخت شما ۵۰ لیتر گنجایش دارااست و داخل آن کمتر از ۷ لیتر بنزین جانور میباشد، می‌اقتدار ذکر کرد که شما در اکنون رانندگی با باک خالی می‌باشید. پر‌نور شدن لامپ بنزین هم مهمترین علامت این گزینه میباشد که کلیه ما کمابیش با آن آشنا هستیم.

چرا نباید با باک خالی رانندگی کرد؟
شاید تصور کنید که رانندگی با باک خالی موضوع خاصی درپی ندارد و ضررهای چندانی هم برای شما و ماشینتان پیرو نمی‌آورد. پس سفارش می کنیم مورد ها تحت را تفحص فرمائید تا به صورت ظریف‌خیس با پیامدها رانندگی با باک خالی آشنا گردید.

۱. فساد و فرسودگی پمپ بنزین اتومبیل
اولی و مهمترین گزینه از اثار جبران‌ناپذیر رانندگی با باک خالی، فساد و فرسودگی پمپ بنزین خودرو میباشد. برای اینکه مغزی پمپ بنزین قدمت زمان بر داشته باشد، مورد نیاز میباشد همواره باطن بنزین قرار بگیرد تا حرارت مازاد آن دفع گردد. میدانیم که حرارت مهم ترین معاند موتورهای الکتریکی میباشد و مغزی پمپ بنزین هم یک موتور الکتریکی میباشد که باطن بنزین قرار میگیرد تا خنک خواهد شد؛ به این ترتیب در‌صورتی‌که بنزین کافی باطن باک وجود نداشته باشد، پمپ بنزین در تاثیر حرارت ناشی از کارکرد خویش، زودتر از موعد مستهلک گردیده و احتمال فساد یکباره آن وجود داراست. درنتیجه احتمالا شمارا کنار خیابان با ماشینتان صرفا خواهد گذاشت.

انژکتور و کاربرد آن در خودرو

از اولِ ظهور موتورهای باطن‌سوز تا امروز، کمپانی‌های خودروسازی پیرو کاهش مصرف سوخت و ارتقا منفعت‌وری، کاهش آلاینده‌های تولیدی از پیشرانه و بالابردن اقتدار تولیدی موتورها بوده و می‌باشند. لوازم یدکی جک سیستم سوخت رسانی خودرو تحت عنوان یکی‌از مهم‌ترین نصیب‌های موتور از کاربراتور تا انژکتورهای مدرن، تا امروز در یک‌سری مرحله به‌روزرسانی گردیده‌است و اینک تزریق بی واسطه سوخت تحت عنوان توسعه یافته‌ترین سیستم سوخت‌رسانی شناخته می شود.

انژکتور چیست؟
انژکتور در واقع به عبارتی وظیفه کاربراتور را با تمرکز و سرعتی فراتر و در عین اکنون دردسر کمتر ایفا می دهد. انژکتور وظیفه رساندن سوخت را به داخل موتور ذمه ‌دار میباشد تا این سوخت با هوای ورودی به موتور ادغام و وارد مرحله سوختن و احتراق خواهد شد.

انژکتور یا این که افشانک در دانش مهندسی مکانیک سیالات یک وسیله پر کاربرد میباشد و برای آن معادلات خاصی وجود داراست. البته انژکتوری که امروزه در خودرو ها میبینیم و از نوع الکترونیکی میباشد، در واقع یک نازل میباشد که با انقطاع و وصل جریان، رویکرد ورود بنزین را گشوده و بسته می‌نماید. با این تفاوت که راز این نازل با یاری بنزین پرفشاری که در پشت آن جای دارد، سوخت را به‌شکل ذرات بسیار ریز در توان دانه‌های پودر در می آورد.

انژکتور در سال ۱۸۵۸ بوسیله هنری گیفرد پیاده سازی و ساخته شد، البته روی شغل وارد شدن آن در دنیای خودروسازی سال‌ها سپس شکل گرفت و در حالی که‌این سیستم در موتورهای دیزلی وجود داشت، در خودرو های بنزینی از سال ۱۹۵۲ و با مرسدس بنز SEL 300 به‌طور قانونی معرفی شد. این خودرو از یک انژکتور مکانیکی سود می برد تا اینکه طرح‌هایی از سوی شرکت کرایسلر به‌شکل الکترونیکی مطرح شد و در سال ۱۹۶۸ کمپانی فولکس واگن از او‌لین انژکتور الکترونیکی ایجاد کرد BOSCH رونمایی کرد.

روش سعی انژکتور خودرو
انژکتورهای مدرن یک قطعه الکترونیکی می‌باشند که یک سوکت برق مثبت و منفی به آن وصل میگردد. برق مثبت به‌طور مستمر باطن انژکتور خودرو وجود دارااست؛ ولی جریان منفی بوسیله ECU انقطاع و وصل میگردد که همین تحریکات سبب ساز به فعالیت افتادن و پاشش انژکتور می‌گردد. در واقع با اتصال و جریان منفی، سیم‌پیچ داخل انژکتور آهن‌ربایی می‌گردد و سوزن انژکتور را از محل خویش به سمت عقب میکشد. بنزین که فشاری دربین ۵ تا ۸ اتمسفر داراست، از دهانه انژکتور تزریق می‌گردد و با امر ECU بر اساس نقطه پایان پاشش، جریان منفی انقطاع می شود و سوزن با امداد فنری که پشتش قراردارد، به محل خویش گشوده میشود.

انژکتورهای مکانیکی نیز کارکردی مشابه به مثال‌های برقی آن دارا‌هستند. با این تفاوت که برای گشوده شدن مسیر و به عقب رفتن میله مسدودکننده مسیر، از نیروی بادامک رغبت بادامک انژکتور استعمال می‌نمایند. این رغبت بادامک که مشابه به رغبت بادامک سوپاپ‌هاست، نیروی خویش را از گرایش لنگ میگیرد و طبق یک مجال‌بندی بسیار ظریف، روی رمز انژکتور مکانیکی ضربه می زند تا با هر توشه ضربه، مسیر عبور سوخت گشوده خواهد شد. یک فنر نیز وظیفه به عقب راندن تمایل مرکزی انژکتور و بستن مسیر سوخت را ذمه ‌دار میباشد. از انژکتورهای مکانیکی تا چندین سال پیش در برخی از پیشرانه‌های دیزل نیز به کار گیری می شد.

ایراد و مشکلات رایج کوئل و علائم آن

به عبارتی‌طور که پیشتر ذکر شد، کوئل فقط یکی قطعات مرتبط با سیستم جرقه (Ignition System) خودرو میباشد. لوازم یدکی جک از این رو درین قسمت صرفا به ایرادها و علائم مرتبط با فساد کوئل می پردازیم. با این هم اکنون این علائم می تواند از دیگر بخش‌های سیستم جرقه نیز نشات بگیرد.

ضعیف شدن کوئل
همچون هر قطعه دیگری، کوئل خودرو نیز قدمت مفیدی دارااست. اگرچه مقطع قدمت اثر گذار این قطعه بسیار زیاد میباشد، ولی قادر است در گذر مجال مستهلک و ضعیف خواهد شد. در شکل ضعیف شدن کوئل، این قطعه نمی‌تواند ولتاژ خروجی که می بایست را هواخواهی نماید. در فیض افت ولتاژ خروجی (به عنوان مثال از ۳۰ به ۲۰ هزار ولت)، پیشرانه در گیر تنبلی، عدم احتراق و ناپخته‌سوزی (مخصوصا در دورهای بالا)، ریپ زدن و افت سعی می شود.

برای آزمایش می‌قدرت یک شمع را بر رمز یک کدام از وایرها به بدنه خودرو اتصال اعطا کرد و بعد از آن آغاز زد تا نوع جرقه را با دیده رویت کرد. جرقه توانا و تندرست می بایست به رنگ آبی‌رنگ یخی، قطور و بسیار پرصدا باشد. کویل ضعیف معمولا جرقه نازک، مایل به رنگ قرمز‌رنگ یا این که نارنجی رنگ ساخت‌و‌ساز می‌نماید و صدای ضعیفی به یار داراست. همینطور پیشرانه‌ای که از ضعف کوئل مشقت می برد، معمولا دارنده شمع‌های دوده گرفته میباشد که خبر از احتراق ناقص میدهد.

سوختن کوئل
کویل ضعیف می تواند تا سالهای زیاد هرچند با عیب و مشکل شغل نماید. ولی سوختن کوئل خودرو که معمولا به ناگه واقعه می‌ افتد، میتواند با ریپ زدن و لرزه شدید پیشرانه، بد پر‌نور شدن یا این که پر‌نور نشدن موتور خودرو یاروهمدم خواهد شد.

تست شبیه که پیش‌خیس تیتر شد می تواند سوختن کویل ماشین را برملا نماید. براین اساس که در شکل اتصال شمع به وایر و برقراری اتصال بدنه، شمع خودرو به هنگام آغاز زدن هیچ جرقه‌ای ایجاد نمی‌نماید. همین امتحان در خودروهای دارنده یک‌سری کوئل (کوئل دوبل یا این که کویل انحصاری)، با جابه‌جا کردن کویل‌ها میتواند سود بسیار ظریف‌تری نتایج نماید.

نشت روغن از درون کوئل
بعضی از کوئل‌های تک دیرین، داخل خویش دارنده پاره ای ذخیره روغن می‌باشند. این روغن هم از بروز اتصال داخلی دوری می‌نماید و هم نقش خنک‌کننده را برعهده داراست. بروز نشتی روغن بر بدنه کویل به معنای زخم‌دیدگی یا این که فرسودگی این قطعه و احتمال سوختن یا این که اتصال کوتاه درونی و بیرونی میباشد. در‌این‌صورت‌ بایستی کوئل حاد را با مثال تازه جایگزین کرد.

اتصال کوتاه (برق دزدی)
پاره گی یا این که سوختگی در روکش یا این که بوت سیلیکونی

تیم ولتاژ بالای مدار جرقه‌زنی خودرو با وایرها و روکش‌های سیلیکونی کلفت (دارای شهرت به بوت یا این که چکمه/Boot) پوشیده گردیده است تا از جهش ولتاژ الکتریکی بالا به قطعات فلزی پیرامون این سیستم خودداری نماید.

بروز جهش الکترونی مدار سیستم جرقه‌زنی قبل از وصال به الکترود نوک شمع به معنای بروز پدیده برق دزدی و عدم احتراق در سیلندر متناظر میباشد که معمولا با صدای تق‌تق بارز جرقه در گوشه و کنار دور و اطراف موتور یاور میشود. این اساسی میتواند از پاره گی، فرسودگی، سوختگی یا این که زخمی شدن روکش‌های سیلیکونی محافظ نشات بگیرد، البته در شکل سالم بودن همه روکش‌های محافظ، چنانچه این برق دزدی بر تنه فلزی کویل ادامه یابد، احتمال وجود نقص‌ داخلی و فساد درونی کوئل بیشتر میباشد و مایحتاج میباشد که قطعه حاد را با مثال تازه جایگزین کرد.

روش های تغییر ارتفاع بدنه و سیستم تعلیق

تغییر تحول و تهیه طول بدنه و سیستم تعلیق در خودروها، یک کدام از شیوه های ارتقا سعی و بالا بردن هندلینگ خودرو میباشد که اما جنبه زیبایی نیز دارااست. لوازم یدکی جک این فعالیت امروزه در دنیای تیونینگ و تقویت خودروها، یکی‌از فرایند اساسی به حساب میآید که معمولا با تغییر‌و تحول در اندازه حلقه‌ها و تایر نیز یار میشود.

امروزه اکثری از خودروهای لاکچری، دارنده سیستم تعلیق با امکان تهیه و تنظیم طول می‌باشند تا بتوان از آنان در وضعیت متفاوت، استعمال بهتری کرد. این خط مش درباره‌ی خودروهای شاسی‌بلند نیز بیشتر چشم می گردد تا کوشش بهتری در مسیرهای منحصر به فرد آفرود داشته باشند. ولی که خودروسازان مدام شرایط وسط را در تهیه و تنظیم نصیب‌های فنی در لحاظ میگیرند تا به کار گیری از خودرو برای قشر پهناور‌ای از جامعه ممکن باشد. این مورد را می‌قدرت در تهیه و تنظیم پیشرانه‌ها، طول خودرو از زمین، اندازه تایر و حلقه چرخ‌ها و… رویت کرد.
تهیه طول و تغییر‌و تحول مسافت بدنه خودرو و نصیب‌های زیرین اتاق از زمین، در خودروهای متفاوت به طور متعدد اعمال میشود. از جمله، در یک شاسی بلند و SUV که فلسفه پیاده سازی آن، به کار گیری از خودرو در بیراهه‌ها و مسیرهای سوا جاده میباشد، تغییر تحول طول به طور ارتقا طول بدنه و بدور شدن نصیب‌های زیرین خودرو از سطح زمین میباشد تا در طول عبور از مسیرهای سنگی و ناهمواری‌ها، کف خودرو به پستی و بلندی‌های زمین واکنش نکند. البته در خودروهای سواری که معمولا تهیه طول به منزله ارتقاء هندلینگ آنهاست تا در سرعت‌های بالا و مسیرهای لبریز پیچ و تاب جاده، پایداری بیشتری داشته باشند، تغییر و تحول طول به طور نزولی میباشد تا هم هندلینگ ارتقاء پیدا نماید و هم پایداری خودرو در مسیر بیشتر گردد. علاوه بر اینکه این عمل قادر است سبب ساز کاهش مقاومت هوا در قبال تکان خودرو نیز گردد.

اشکال طول زدن خودرو

برای تهیه و تغییر و تحول طول بایستی در سیستم فنربندی خودرو دست موفقیت. سیستم تعلیق در خودروهای متفاوت به یکسری صورت متعدد وجود داراست که عمل با هر یک، شیوه خاص خویش را داراست. در مجموع، خودروها یا این که دارنده سیستم تعلیق فنر تخت از نوع بی آلایش یا این که پارابولیک می‌باشند، یا این که فنر لول دارا‌هستند و یا این که تعلیق آنان ترکیبی از فنر میله پیچشی با فنر تخت یا این که فنر لول میباشد. خلال اینکه امروزه در خودروهای سواری و شاسی بلندها از سیستم تعلیق پنوماتیک نیز به کارگیری میگردد که معمولا این قبیل ماشین‌ها، در کنار قابلیت تغییر‌و تحول طول در هر لحظه بوسیله راننده، قابلیت تهیه هوشمند و اتومات نیز دارا هستند. لازم به ذکر میباشد که برای آحاد مثال‌های فنربندی، کیت‌های حرفه ای فراهم برای کاهش یا این که ارتقا طول وجود دارااست که می‌قدرت آن‌ها‌را مبتنی بر با خودرو و سیستم تعلیق آن، خریداری کرد. این شغل اما هزینه بالاتری داراست و معمولا در فرایند بالایی تقویت و تیونینگ خودروها، به کار گیری میگردد.

فنرهای تخت که به اسم شمش نیز شناخته میگردند، در دو نوع بی آلایش و پارابولیک میباشند و بی آلایش‌ترین نوع فنربندی در دنیای خودرویی محسوب می شوند و مهم ترین خصوصیت آنان، آسانی و تحمل توشه زیاد میباشد. قطعات این نوع فنربندی کمتر از سایر گونه های سیستم تعلیق میباشد که‌این دستور باعث به کاهش استهلاک آن گردیده و هزینه کمتری نیز برای تولید کننده داراست. ولی در مقابل راحتی کمتری دارا‌هستند و بیشتر برای حمل توشه و استعمال در خودروهای باربری مطلوب‌اند.
این فنرها به یاری قطعه‌ای به نام گوشواره، از دو رمز به شاسی خودرو متصل میگردد. یکی‌از شیوه های ارتقاء طول درین نوع سیستم تعلیق، بلند کردن قد و طول این گوشواره‌ها میباشد. ولی این شغل منجر برهم میل کردن تعادل خودرو در عبور از دست اندازها نیز میشود که بایستی برای رفع این عیب، اصطلاحاتی در دیگر نصیب‌های سیستم فنربندی و امر نیز تشکیل داد.
بادگیری فنرها و دایره‌ای کردن آنان نیز یک روش دیگر برای ارتقاء طول این خودروهاست. اما که‌این عمل منجر کم آب‌خیس شدن سیستم تعلیق نیز میگردد. به صورت کلی هرچه فنرها به شرایط تخت و صاف مجاورت‌خیس باشند، فنربندی قابل انعطاف‌تری خوا هیم داشت.

تاریخچه سیستم فرمان پذیری چهار چرخ

در صنعت خودروسازی، مقوله‌های مختلف و گوناگونی برای اخلاق یک مال خوب و توسعه یافته‌خیس وجود داراست که کلیه در غایت سبب به ارتقاء ایمنی و رفاه سرنشینان شود. لوازم یدکی جک کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌های تولیدی، ارتقاء بازدهی تیم قوای محرکه، ارتقا ایمنی، بالا بردن هندلینگ و… که کلیه در نسل‌های تازه یک خودرو اصلی‌اند. درین در بین، سیستم امر‌پذیری چهار چرخ، یکی‌از جدیدترین تکنولوژی‌های خودرویی میباشد که‌این ایام خودروها به آن مجهز می گردند.

سیستم دستور پذیر چهارچرخ 3

سیستم امر‌پذیری چهارچرخ، تکنولوژی جدیدی وجود ندارد و در دهه هشتاد میلادی دیده به جهان گشود. البته به کار گیری از آن به صورت انبوه و بزرگ، برای دهه‌های متمادی به مکث به‌زمین‌خورد تا جدیدا در سال‌های اخیر در برخی محصول ها خودروسازان گرانقدر، شاهد آن باشیم. این سیستم به صورت همگانی به اسم 4ws که مخفف عبارت 4 wheel streering میباشد، شناخته می‌گردد. این در حالی میباشد که در میان خودروسازان متعدد با اسامی متعدد و اختصاصی به شخصی معرفی می شود که ناشی از نام گذاری کمپانی‌های متعدد برای سیستم ابداعی خودشان میباشد. مثلا، رنو به آن 4control می گوید و هوندا اسم آن را P-AWS نهاده میباشد. در بی ‌ام‌ و integral active steering نامیده میشود و مرسدس ‌بنز به آن rear-wheel steering میگوید.

سیستم امر پذیر چهارچرخ 4

همان طور که گفته شد، این سیستم در دهه هشتاد میلادی و بوسیله کمپانی هوندا و مزدا، طی یک اپلیکیشن تحقیقاتی، معرفی شد. خودرو مفهومی مزدا MX-02 در سال ۱۹۸۴ اولی خودرویی بود که به‌این سیستم مجهز شد و چرخ‌های عقب آن می‌توانست در سرعت‌های معدود، امر بگیرد. این سیستم روی دو خودرو ساخت انبوه مزدا به اسم‌هایMazda 626 و MX6 در سال ۱۹۸۸ به طور سفارشی نصب شد و اولی خودرو رالی که به سیستم چهارچرخ امر‌پذیر مجهز شد، پژو ۴۰۵ سبک mi16 بود که اتفاقا در مسابقات رالی به عبارتی سال توانست رکوردهای تعجب آور‌ای از خویش به مکان بگذارد. فرایند نصب این سیستم به طور سفارشی در سال‌های سپس بوسیله کمپانی‌های مختلفی مثل هوندا، رنو، بی ‌ام ‌و، مرسدس بنز، نیسان، فراری، لامبورگینی، آئودی، پورشه و… دنبال شد و امروزه نیز بیشتراز قبل در خودروهای این مجموعه‌ها چشم می شود. این سیستم همینطور از قبلی، به کارگیری متعددی در مانستر تراک‌ها، کامیون‌های یک‌سری محوره، تریلرهای با طویل، اتوبوس‌های سه محوره و همینطور ادوات کشاورزی داراست.

شیوه کارکرد سیستم
سیستم دستور پذیر چهارچرخ

موقعیت تایرها در سامانه دستور‌پذیری چهار چرخ به سه شکل میباشد. در موقعیت خنثی یا این که صفر، تایرهای جلو در حالت بی واسطه و به طور کامل برابر با بدنه خودرو قرار دارا‌هستند و چرخ‌های عقب نیز هم‌راستا با آن‌ها می‌باشند. این موقعیت برای سرعت های میانی میباشد که نیازی به زاویه گیری چرخ‌های عقب شم نمی شود. ولی در شرایط منفی، تایرها در بر خلاف جهت هم میباشند. درین حالت که برای سرعت‌های معدود میباشد، تایرهای عقب نیز در مغایر جهت تایرهای جلو و با زاویه‌ای کمتر، گردش می‌نمایند تا چرخش خودرو ریلکس‌خیس شکل بگیرد. در موقعیت مثبت که برای سرعت‌های بالا میباشد، تایرهای عقب و جلو هم راستا می‌باشند که سبب ساز میگردد، خودرو در باطن پیچ‌ها به راحتی گردش کرده و جنبش نماید.مقدار گردش تایرها در خودروسازهای متفاوت، متفاوت میباشد و به عنوان مثال، در بنز اس کلاس w223، گردش تایرها تا ۱۰ سکو ولی در پورشه این واحد سنجش صرفا ۲.۸ مرتبه میباشد.

پولیش ماشین با دست یا دستگاه

بی آلایش‌ترین شیوه پولیش ماشین، لوازم یدکی جک طرز دستی میباشد و برای ایفا آن می توانید فرآیند تحت را دنبال نمایید.

آغاز مواد پولیش متناسب با نوع زخم بدنه بعلاوه چندین پارچه قابل انعطاف یا این که حوله میکروفایبر تنظیم فرمائید.
بدنه ماشین را بشویید و تماما کم آب فرمایید.
ماشین را در فضا با دمای متعادل پارک فرمائید. چراکه دمای بسیار بالا یا این که تحت دور و اطراف می تواند چگونگی شغل پولیش ماشین را ذیل اثر منفی قرار دهد.
ماده پولیش را روی سطح بدنه بریزید و با پارچه مرطوب مالش دهید. اعتنا گردد تا انتهای عمل مسلما از یک نوع الگوی مالش برای جنبش دادن پارچه به کار گیری فرمایید. این شغل می تواند به طور چرخشی یا این که در یک راستا باشد.
در بخش‌های مملو‌از خراش مثل تحت دستگیره‌ها، عالی میباشد از ماده پولیش زبر استعمال فرمایید.
فعالیت پولیش بدنه خودرو را تا وقتی که خش‌های سطحی رنگ از میان برود، ادامه دهید. از پولیش نصیب‌های پلاستیکی بدنه پرهیز کنید.
در پایان با پارچه قابل انعطاف و منزه محل پولیش ماشین را منزه فرمائید تا مواد چرب روی بدنه از دربین بروند.
پولیش ماشین با دستگاه
برای پولیش ماشین با دستگاه می بایست نکات و مراحلی را رعایت نمایید.

خودرو را در گوشه و کنار با دمای مطلوب پارک نمائید.
سطح متبوع را شسته و کم آب نمایید.
بعداز تهیه و تنظیم مواد پولیش و پد مطلوب، پد پولیش را مقداری مرطوب و روی دستگاه نصب فرمایید. آن گاه یه خرده از مواد پولیش ماشین را روی پد یا این که بدنه بریزید.
دستگاه را با به دور آهسته پر‌نور فرمائید و آن را به طور خطی با یک الگوی اثبات روی سطح بدنه تکان دهید. فشار مازاد روی دستگاه وارد نکنید تا رنگ بدنه جراحت نبیند
در پایان مواد ما‌نده را از روی سطح بدنه با پارچه قابل انعطاف و منزه تمیز فرمائید.
گونه های دستگاه پولیش ماشین
گونه های دستگاه پولیش ماشین

پولیش بدنه خودرو با دستگاه به شیوه‌های مختلفی اعمال میگردد. به‌دنبال سه آیتم از مهمترین دستگاه‌های پولیش را معرفی کرده‌ایم:

دستگاه پولیش روتاری
در‌این طریق دستگاه پولیش ماشین مشابه به دستگاه فرز فعالیت می‌نماید، با این تفاوت که به مکان سنگ فرز از پد پولیش به کارگیری می گردد. مبنا پد پولیش در دستگاه روتاری حول نقطه مرکزی میچرخد و سرعت آن با یک دیمر قابل تهیه میباشد.

دستگاه پولیش اوربیتال
درین دستگاه اساس پد پولیش به طور لرزشی تکان می‌نماید. براین اساس توان لایه‌برداری این دستگاه کمتر از سبک روتاری میباشد.

دستگاه پولیش DA
دستگاه پولیش ماشین DA (دو نوع – Dual Action) هم به طور چرخشی و هم به طور لرزشی محور پد را به تکان درمی‌آورد و جزو جدیدترین دستگاه‌های پولیش بدنه خودرومحسوب میشود.

مزایا و معایب استاپ استارت خودرو

اول مزیت، کاهش آلودگی میباشد. ماشین پر‌نور در وضعیت درجا آلودگی ساخت می‌نماید، البته هنگامی موتور خودرو بی سروصدا خواهد شد، لوازم یدکی جک نشر آلودگی به صفر میرسد. آلودگی در اکثری از شهرها و کشورها یک زمینه حیاتی و پیچیده میباشد. براین اساس از هر منش‌حلی برای کاهش آلودگی حتی به ترازو جزئی به شدت استقبال می‌گردد.

مزیت دوم سیستم استاپ شروع، کاهش مصرف خودرو میباشد، هرچند مقدار این صرفه‌جویی چندان قابل مراعات وجود ندارد. البته در حالتی‌که در ترافیک هنگفت درگیر رانندگی میباشید، این صرفه‌جویی‌های جزئی نیز دارای اهمیت می گردند.

معایب استاپ شروع خودرو
وجود هر فناوری جدیدی مثلا سیستم استاپ آغاز سبب ساز ارتقاء بها ماشین میگردد. البته نمی‌قدرت ارتقاء بها را جزو معایب سیستم‌های توسعه یافته در لحاظ گرفت. با اینکه امکانات تازه معمولا روی سرعت خرید ماشین و فروش خودرو اثر میگذارند، ولی این سیستم دارنده معایبی میباشد که منجر میشود مشتری در خرید خودرو احتیاط به خرج دهد. معایب مهم سیستم استاپ آغاز را درپی توضیح می دهیم.

مهم‌ترین خلل سیستم Stop-Start این میباشد که اکثر اشخاص به پر‌نور و بی سر و صدا شدن اتومات وسیله نقلیه خویش عادت ندارند. در واقعیت بخش اعظمی رانندگان از به عبارتی اولِ شغل، استاپ شروع ماشین را سکوت می‌نمایند تا در دست گرفتن موتور در مشت خودشان باشد.

از سایر معایب استاپ آغاز خودرو می‌قدرت به ارتقا فرسایش باتری و آغاز خودرو اشاره نمود. هنگامی که تعداد پر‌نور و بی صدا شدن‌های موتور زیاد خواهد شد، قدمت اثر گذار باتری و آغاز کاهش پیدا می‌نماید و به ردوبدل زودهنگام احتیاج دارا هستند.

از این قبل، تمرکز سیستم استاپ آغاز روی پر‌نور شدن سریع موتور معطوف گردیده‌است. این زمینه فشار متعددی روی ماشین‌های بنزینی وارد می‌نماید و اینگونه فشاری در بازه‌مجال زمانبر سبب کاهش ارتفاع قدمت موثر موتور و قطعات آن میگردد.

اثر استاپ شروع روی استهلاک موتور ماشین
یک موتور ساده در حین قدمت اثرگذار خویش در بین ۵۰ الی ۱۰۰ هزار توشه آغاز می خورد. بدیهی میباشد که هرچه دفعات شروع زدن بیشتر گردد، استهلاک موتور نیز ارتقا پیدا می‌نماید. در واقعیت خودرو مجهز به سیستم آغاز استاپ ممکن میباشد در زمان قدمت خویش بیشتراز ۱ میلیون توشه شروع بخورد. بدیهی میباشد که هر چه تعداد آغاز زدن‌ها بیشتر باشد، موتور نیز با سرعت بیشتری به سمت استهلاک پیش می‌رود. وقتی که موتور در شرایط بی سروصدا به راز میبرد، روغن‌کاری بین قطعات آن متوقف میگردد و گرایش‌لنگ با یاتاقان‌های بلبرینگ واکنش می‌نمایند. با آغاز خودرو، این قطعات به یکدیگر ساییده گردیده و در درازمدت در گیر فرسودگی زودهنگام می شوند.

استفاده از خنک کننده به جای آب

کاربرد آب به تنهایی در سیستم خنک کننده موتور موجب خوردگی قطعات فلزی می گردد. لوازم یدکی جک ضمنا، دمای بالای موتور خیلی سریع آب را به نقطه جوش میرساند و ماشین داغ می‌نماید. از انجماد آب در روزهای سرد زمستانی نیز نباید غافل شد. به همین خیال و خاطر به مکان آب، از مایع خنک کننده در سیستم خنک‌سازی موتور به کار گیری میشود تا خلال ارتقاء نقطه جوش و کاهش نقطه انجماد آب، از خوردگی قطعات فلزی و سایش اجزای لاستیکی و پلاستیکی نیز دوری خواهد شد، زیرا نیمی از مایع خنک کننده را ضدیخ تشکیل می دهد و ضدیخ خواص ضدخورندگی و ضد زنگ‌زدگی دارااست.

مایع خنک کننده موتور بخشی از سیستم خنک کننده خودرو میباشد که با گردش در قطعات گوناگون موتور، گرمای نتیجه ها از احتراق را به خویش جذب می‌نماید و بازدارنده داغ شدن موتور و قطعات آن می گردد. بنابراین، مایع خنک کننده سالم موتور را ضمانت می‌نماید. ترکیبات مایع خنک کننده، همینطور از خوردگی و زنگ‌زدگی اجزای فلزی رادیاتور و موتور دوری می‌نماید و ماندگاری آن‌ها‌را ارتقاء می دهد. با این وجود، این مایع حیاتی یک ماده مصرفی میباشد و با سپری شد فرصت نیاز به بده بستان دارااست. به این ترتیب عالی میباشد خدمت زمان ای خودرو را بدون شوخی بگیرید تا در گیر فساد‌های ناگهانی نشوید.

مایع خنک کننده موتور در حالت سلامت، به خیر و خوبی گرما را جذب و دفع می‌نماید. در حالتی‌که که مایع خنک کننده را به‌تازگی عوض کرده‌اید، البته متوجه گردیده‌اید که مشکلی در خنک شدن مایع خنک کننده وجود داراست، بد وجود ندارد نگاهی به فیلترها و ورودی هوای خودرو بیندازید. شاید تجمع برگ یا این که آلودگی‌های دیگر در جلوپنجره سبب ایراد در کارایی رادیاتور گردیده‌است.

همینطور ممکن میباشد ضدیخ ادغام‌گردیده با آب، از چگونگی پایینی بهره مند باشد. در‌این‌صورت‌، مایع خنک کننده در جذب و دفع مطلوب گرما عاجز میماند.

تبخیر مایع خنک کننده
اشکار میباشد که با سپری شد مجال، آب جان دار در مایع خنک کننده تبخیر گردد، اما این تبخیر به حدی وجود ندارد که اختلالی در کارایی مایع به وجود آورد و سطح آن را کم کند. در صورتیکه متوجه کاهش چشمگیر مایع خنک کننده موتور در مخزن شدید، خوب میباشد درپی نشتی در سیستم خنک کننده یا این که درپوش رادیاتور بگردید و آن را برطرف نمایید. ممکن میباشد این نشتی از اگزوز ماشین حادثه بیفتد، در این حالت مطلقا بایستی با مراجعه به کارشناسان فنی، این خلل را برطرف فرمائید.

کلاچ چند صفحه ای یا چند لقمه ای

گاهی مواقع برای تضارب و جابجایی هر چه بیشتر و بدون نقص‌خیس توان، مجبوریم از کلاچ‌های تعالی‌تری به کار گیری کنیم. لوازم یدکی جک ولی قابلیت ارتقا بعد ها کلاچ نیست و به همین خیال و خاطر از کلاچ‌های تعدادی ورقه‌ای به کار گیری می‌گردد. از این نوع کلاچ در خودروهای تقویت‌گردیده استعمال می گردد؛ البته رایج‌ترین محل به کار گیری از کلاچ‌های چندین کاغذ‌ای در موتورسیکلت‌هاست.

گونه های اتصالات کلاچ
کلاچ‌های آیتم به کارگیری در خودروها دارنده یک سری نوع مکانیزم و اتصال برای کارکردن می‌باشند. همگی کلاچ‌ها در خودروها یک اصول کاری دارا‌هستند و آحاد این شیوه‌ها صرفا برای فشاردادن اهرم دوشاخه کلاچ میباشند

اهرمی
اتصال‌بندی اهرمی که دربین مکانیک‌ها به شیشی نیز شناخته می شود، از بی آلایش‌ترین گونه های اهرم‌بندی و اتصال کلاچ میباشد. این نحوه نیاز به محافظت و مراقبت خاصی ندارد، البته روشی منسوخ‌گردیده و سابق میباشد. با امداد چند اهرم و میله‌بندی، فشار پای راننده به اهرم کلاچ تا دوشاخه کلاچ منتقل می‌گردد.

هیدرولیکی
رایج‌ترین نوع اتصال کلاچ در خودروهای کهن سواری و بعضا از خودروهای تجاری مدل مدرن میباشد. زمانی راننده به پدال کلاچ فشار وارد می‌نماید، یک پمپ هیدرولیک خرد در صدر این نیرو را می گیرد و روغن جان دار در خویش را با فشار زیاد به یک پمپ خرد دیگر در تحت ارسال می‌نماید. اهرم پمپ زیر بعداز اخذ روغن پرفشار، به خارج جنبش می‌نماید و در فیض دوشاخه کلاچ را فشار می دهد.

پنوماتیکی
این نوع اتصال و عملگر کلاچ در خودروهای هنگفت تجاری وجود دارااست و از هوای پرفشار برای نیرو واردکردن به اهرم دوشاخه کلاچ استعمال میگردد.

سیمی
رایج‌ترین و معمولی‌ترین نوع اتصال کلاچ میباشد که از یک سیم برای عقب کشیدن اهرم دوشاخه کلاچ استعمال می گردد. این طرز زیرا هزینه اندکی برای ایجاد داراست و تعمیر و مراقبت آن هم ریلکس میباشد، در اکثری از خودروهای اقتصادی جهان به کارگیری میگردد.

اتصال برقی کلاچ
درین طرز، یک موتور الکتریکی برای عقب دادن و فشار واردکردن به اهرم دوشاخه کلاچ به شغل می‌رود. هنگامی راننده، دکمه قرارگرفته روی اهرم گروه‌دنده را فشار میدهد، یک موتور الکتریکی برای به‌عقب‌راندن اهرم دوشاخه کلاچ، وارد مدار می شود. بدین‌ترتیب نیازی به فشارآوردن به پدال کلاچ بوسیله پای راننده نخواهد بود.