اجزای باتری خودرو چیست؟

باتری خودرو از نوع اسید-سرب یا این که به عبارتی خیس که بیشترین کاربرد را دارااست، لوازم یدکی جک نسبت به اندازه و ابعادش خیلی هنگفت میباشد. این وزن هنگفت در اجزا و قطعات پرتعداد ریشه داراست. اما امروزه باتری کم آب یا این که اتمی نیز در خودروها آیتم به کار گیری قرار می گیرد. بدون نوع، قطعات مهم باتری‌ ماشین عبارتند از:

باکس باتری
باکس باتری نقش مهمی در جانبداری از ساختار و تلاش باطری دارااست. این باکس از مواد پلاستیکی مانند پلی‌پروپلن تشکیل شده و دارنده فضاهای غیر وابسته‌ای میباشد که صفحه های باتری را در خویش نگه میدارد. صفحه های باتری با به کار گیری از پل‌هایی که در کف فضاها قرار دارا‌هستند، با هم تماس پیدا نمی کنند. باکس باتری ماشین با کاهش اثرات ارتعاش و ضربه، صفحه ها و الکترولیت‌ها را از فساد نگهداری می‌نماید.

درپوش باتری
باتری ماشین با درپوشی از محصول باکس سفت بسته میگردد. روی این درپوش روزنه‌هایی وجود داراست که برای تزریق الکترولیت می گردند. این روزنه‌ها همینطور دارنده شکاف‌های ریزی میباشند که گازهای نتیجه ها از برخورد‌های شیمیایی داخل باتری را از آن بیرون می‌نمایند.

ترمینال های باتری
ترمینال‌ها یا این که بوشینگ‌ها نقش پل در بین باتری و سیستم برقی خودرو را انجام می‌نمایند. این قطعات با کابل‌های مثبت و منفی به باتری متصل می شوند و جریان برق را از باتری به بقیه نصیب‌های خودرو منتقل می‌نمایند.

صفحه های باتری
باتری‌ اسیدی خودرو از تعدادی برگه‌ فلزی تشکیل‌شده میباشد. این صفحه های را می‌اقتدار به سه نوع تقسیم کرد: صفحه ها منفی، صفحه ها مثبت و صفحه های عایق. صفحه های منفی و مثبت دارنده اسکلت فلزی مدل و اسفنجی میباشند که روی آنان ماده‌ فعال یا این که خمیر باتری چسبیده میباشد.

نشانگر باتری خودرو
این قطعه نشانگر واحد سنجش شارژ باتری ماشین میباشد که در سه وضعیت متعدد رنگ میگیرد. این قطعه صورت استوانه‌ای داراست. در راس این استوانه یک گوی سبز رنگ وجود داراست. در حالتی که گوی سبز روی سطح استوانه باشد، یعنی باتری تماما شارژ میباشد. در‌حالتی که گوی سبز به زیر استوانه برود، یعنی باتری نصفه‌شارژ میباشد. در صورتی هم رنگ سبز چشم نشود و صرفا رنگ سیاه باشد، یعنی باتری خالی گردیده‌است. این نشانگر معمولا در باتری‌های اسیدی استعمال می‌گردد. در باتری‌های کم آب، نشانگر شارژ به طور یک شیت رنگی میباشد که با رنگ‌های سبز، قرمز رنگ و مشکی موقعیت شارژ باتری را اکران میدهد.

اسید باتری یا این که الکترولیت
اسید باتری ماشین تحت عنوان یک الکترولیت کار می‌نماید. این اسید به جابجایی الکترون‌ها در میان صفحه های باتری یاری و انرژی الکتریکی را ایجاد می‌نماید. اسید باتری معمولا دارنده غلظت ۳۵ درصد اسید سولفوریک و ۶۵ درصد آب میباشد. اسید سولفوریک یک اسید کارکشته میباشد که منجر یون شدن بی نقص مولکول های آب میشود و رسانایی الکتریکی بالای محلول را آماده می‌نماید.

انواع سیستم تعلیق

سیستم‌های تعلیق در عقب و جلوی خودرو قرار میگیرند و هنگام ذکر مختصات فنی خودرو از نوع سیستم تعلیق عقب و جلوی آن به طور غیروابسته خاطر می شود. لوازم یدکی جک گونه های سیستم تعلیق نیز، به دو مجموعه‌ کلی تقسیم میشوند که‌این مجموعه‌ها خویش گونه های متفاوتی را دربرگیرنده میشوند. دو گروه‌ کلی مشمول سیستم‌های تعلیق غیروابسته و متعلق یا این که یک پارچه می‌باشند. در سیستم‌های متعلق، چرخ‌های متصل به یک پایه(اکسل) به هم متعلق‌اند و با تکان هر مورد، دیگری نیز جنبش می‌نماید.

ولی در سیستم تعلیق غیروابسته، چرخ‌های مربوط به هر پایه(اکسل) غیروابسته از دیگری فعالیت می کند. گروه بندی دیگری نیز برای سیستم‌های تعلیق در حیث گرفته میشود با تیتر سیستم‌های مشوق و غیر جایزه. اینک به برخی از سیستم‌های تعلیق اشاره میکنیم. ولی تنوع سیستم‌های تعلیق، کلان‌خیس میباشد ولی مورد ها نام برده، از مشهور‌ترین، پر کاربرد‌ترین و برخی امروزی‌ترین آن ها می باشند.

۱. سیستم‌های تعلیق غیر وابسته
– مک‌فرسون:
این سیستم که بوسیله مهندسی به همین اسم خلاقیت شد، در خودروهای متعددی به خصوص تولید ها اروپایی به شغل می‌رود. همینطور مک‌فرسون فقط در خودروهای دیفرانسیل جلو کاربرد دارااست. میله‌ موج‌گیر در سیستم مک‌فرسون به کارگیری میشود و نصیب مهم آن نیز شروع میباشد. مک‌فرسون به جهت حذف طبق‌ها و اتصال سیستم تعلیق به شاسی بوسیله آغاز، برای خودروهایی که فضای کافی برای جزئیات سیستم تعلیق ندارند بسیار مطلوب میباشد. سیستم مک‌فرسون معمولا نرمی و راحتی تکان را به خیر و خوبی امان می‌نماید و از مزایای آن ارزان و مدل بودنش میباشد. مک‌فرسون را می‌اقتدار در اساس عقب و جلوی یک خودرو به طور همزمان به عمل پیروزی.

– دوجناغی(جناغی دوبل):
این سیستم از دو طبق جناقی A صورت ساخته شده میباشد که برابر هم و با مسافت‌ عمودی قرار میگیرند. طبق‌ها که در صدر و تحت راس چرخ‌ها فعالیت گذارده میشوند فی مابین خویش یک فنر لول را به همپا یاری فنر درونش، مکان داده‌اند. ولی این فنر لول و یاری‌فنر میانش آغاز محسوب نمی شوند به دلیل آن که وظیفه‌ اتصال سیستم تعلیق و شاسی را به ذمه ندارند. طبق‌ها در بخش قاعده از روش محورهایی به شاسی وصل میگردند و در بخش راءس بوسیله‌ سیبک به چرخ‌ها متصل میباشند. فنر لول نیز بوسیله یک رغبت رابط به طبق وصل میباشد. در قبل طبق‌های جناغی این سیستم را مساوی پیاده سازی می‌کردند البته فعلا طبق بالایی مقداری کوچکتر ساخته میگردد که ایمنی جنبش در پیچ‌ها را ارتقاء میدهد. سیستم تعلیق دو جناغی در شالوده جلوی اکثری خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای به کار گیری می شود.

انواع لنت ترمز

لنت ترمز از چه چیزی ساخته میگردد؟ لنت ترمز از ترکیبات متنوعی ساخته میگردند و هم اینگونه مواد جانور در آنها که به شیت فلزی پشت آن به طور سفت و مقاوم متصل میباشد ترازو اصطکاک را به حداکثر میرساند. لوازم یدکی جک امروزه دیگر در لنت‌های ترذمز از آزبست به کارگیری نمیشود زیرا علی رغم اینکه جاذب خیر و خوبی برای گرما بودند، به انگیزه سایش زیاد هنگام ترمزگیری غبار متعددی ایجاد می‌کردند که برای سالم بسیار خطرناک بود .

امروزه لنت ترمز و دیگر اجزاء سیستم ترمز از مواد آلی بی‌ضرروزیان نظیر شیشه، لاستیک و رزین و همینطور کولار ساخته میشوند. این مواد می توانند دمای بالا را تحمّل نمایند. در واقع، دمای بالا یاری می‌نماید تا اجزاء لنت بیشتر به هم بچسبند. کولار (Kevlar) در لنت ترمزهای آلی، عنصری اساسی به شمار می‌رود.

سفارش تفحص: تشخیص نیم سوز شدن واشر رمز سیلندر با 9 علائم
این لنت‌ها از سایر لنت‌هایی که اینک جان دار میباشند نرمترند. در فیض راز و صدای کمتری ساخت می‌نمایند و در مقابل نیز زودتر ساییده میشوند.

زمانی هم ساییده می گردند بیشتر از سایر گونه های ، غبار ساخت و ساز می‌نمایند. با پیش گویی این موردها، لنت ترمزهای آلی آیتم قابل قبولی برای کامیون‌های هنگفت یا این که ماشین‌های مسابقه‌ای نیستند.

لنت ترمزهای آلی و کولاری بیشتر برای خودروهای خرد و مدل وزن مناسبند که معمولاً با آنها به طور تهاجمی رانندگی نمی شود.

خرید دیسک شیت

فلزی و نصفه فلزی
امروزه بیشتر خودروها از لنت‌های فلزی به کارگیری می‌نمایند. خلاف تصور معمول، این سیرتکامل لنت‌ها صرفا یک تکه فلز نیستند بلکه از تراشه‌های فلزی یار و همدم با رزین درست شده اند. بعضی از همه گیرترین آنها مس، برنج، فولاد، آهن، و گرافیت میباشد.

این مواد تمامی با هم ادغام گردیده و با رزین‌ها بهم می‌چسبند تا صورت لنت را به خویش بگیرند.
ادله متداول بودن لنت‌های فلزی بدیهی میباشد: این لنت‌ها ارزان و بادوام می باشند، تلاش بالایی دارا هستند و گرمای ناشی از اصطکاک با سطح روتور را بخوبی منتقل و دفع می‌نمایند.

فقط عیب لنت‌های فلزی این میباشد که هنگفت می‌باشند و بر روی مصرف سوخت خودرو مقداری تأثیر منفی می گذارند. همینطور بدلیل وزن زیاد این لنت‌ها، از آنان در خودروهای مسابقه‌ای به کار گیری نمیشود.

زیرا این لنت‌ها از فلز تشکیل شده‌اند بیشتر از اشکال دیگر لنت، منجر خوردگی روتور میگردند. موردنیاز بذکر میباشد که لنت‌های فلزی هنگامی داغ میگردند خوب عمل می‌نمایند. هنگامی خودرویی که لنت ترمز فلزی دارااست در یک روز سرد جنبش می‌نماید، بعداز ترمز گیری فاصله بیشتری طی می‌نماید تا متوقف خواهد شد.

چه زمانی باید رادیاتور خودرو را چک کنیم؟

همان گونه که به آن پرداختیم رادیاتور ماشین از مهمترین قطعات خودرو بوده که بایستی بوسیله راننده به صورت منظم آزمایش و سنجیده شود و در شکل وجود هرگونه نقص‌ یا این که کارنکردن درست آن، بلافاصله تحقیق و به مرکزها تعمیرگاهی مراجعه خواهد شد. لوازم یدکی جک در‌پی به تعدادی شیوه مراقبت رادیات می‌پردازیم:

یک کدام از نکات بسیار مهمی که می بایست هموار به ان دقت داشته و آن را بررسی فرمایید، سطح آب مخزن رادیاتور میباشد. سطح آب مخزن رادیاتور را به خصوص در شرایطی‌که صاحب و مالک خودروی اهل ایران می‌باشید، به طور هفتگی نظارت فرمائید. کاهش آب رادیاتور خبر از مشکلاتی مانند ترک بودن یا این که پوسیدگی لوله های گردش آب، رخنه‌ شدن رادیاتور، حاد شدن واتر پمپ و یا این که واشر واتر پمپ، فساد واشر سرسیلندر و… باشد.
کارایی فرمائید بر پایه ی یک نرم افزار منظم ماهانه یا این که سالیانه مبنی بر نوع خودرو، آب باطن رادیاتور را بده بستان کرده و هواگیری به صورت درست اجرا دهید. در هنگام ردوبدل آّب رادیاتور عالی میباشد رسوبات ته نشین گردیده در لوله های رادیات هم منزه گردد.
هر 3 ماه یکبار اجزا سیستم رادیات خودرو را رسیدگی فرمائید. اجزایی مانند شلنگ ها و لوله ها رادیاتور که از خارج قابل مشاهده می باشند و به آن‌ها دسترسی دارید را پژوهش فرمائید. در شکل مشاهده مواقعی همانند: علائم پوسیدگی، شکستگی یا این که شکاف خوردگی لوله ها و تورم یا این که برآمدگی یک جهته شلنگ ها، بایستی شلنگ ها و لوله هارا ردوبدل فرمائید.
همواره به درب رادیاتور خودرو دقت داشته باشید. هرگونه پوسیدگی یا این که فساد واشرها در بخش مسدود شدن درب رادیات موجب خارج ریختن آب رادیاتور از مخزن گردیده و موجب جوش آوردن خودرو و اشتباهات آینده میگردد.
همواره به رتبه آمپر آّب خودرو دقت داشته باشید. ارتقاء دمای آّب رادیاتور و کارکردن رشته خودرو در به دور تند به صورت متناوب می تواند آرم از فساد ترموستات خودرو باشد. گشوده و مسدود شدن ترموستات ضمانت کننده همت درست گردش اب در سیستم رادیاتور بوده و قفل کردن آن می‌تواند باعث له جوش آوردن خودرو و سوختن واشر رمز سیلیندر خودرو گردد.
حرف آخر
به عبارتی‌طور که اشاره شد، رادیاتور ماشین وظیفه بسیار مهمی در موتور خودرو بر ذمه داراست و در شکل فساد یا این که عدم تلاش صحیح آن صدمات دور از شوخی به پیشرانه وارد میاید. مواقعی مثل سوزاندن واشر راز سیلندر و جراحت وصال به قسمت‌های حساسی مثل حلقه و یاتاقان‌ها به عنوان مثال مهم ترین زخم‌های ناشی از فساد رادیاتور می توانند باشند.

براین اساس سفارش می شود همواره از تلاش درست این قطعه اعتقاد نتایج فرمائید و از وجود ادغام مطلوب آب و ضدیخ در سیستم خنک‌کننده اتومبیل مطمئن گردید. همینطور هر دو تا سه سال به تعمیرگاه رادیاتورسازی مراجعه کرده و رادیاتور خودرو خویش را رسوب‌زدایی نمایید تا براین اساس این قطعه حساس قدمت بالاتری داشته باشد و همواره تلاش درست خویش را ارائه دهد تا صدمه جبران‌ناپذیری ‌به موتور وارد نیاید.

علائم خرابی گیربکس اتوماتیک

علائم متعددی وجود دارا‌هستند که میتوانند شمارا از فساد گیربکس خود کار آگاه سازند. این علائم عبارتند از:

لوازم یدکی جک

شم بویی مشابه به سوختگی روغن در نزدیکی خودرو
بیرون شدن تیم دنده از مکان اساسی
وجود لرزش در باکس دنده
تکان نکردن ماشین و یا این که مشغول نشدن گیربکس آن برای جنبش
وجود صداهایی مشابه به گریه، زوزه و یا این که کوبش در طول خلاص نمودن ماشین
نشتی روغن از دور و بر باکس دنده و یا این که کاهش سطح روغن آن
پر‌نور شدن لامپ هشدار موتور خودرو پر‌نور میباشد.
کارداران مفید بر فساد گیربکس خود کار
مهم‌ترین عواملی که می‌توانند سبب ساز به فساد گیربکس اتومات شوند، تغییر‌و تحول شرایط های ناگهانی در آن میباشد. برای ادراک خوب این مقاله پیرو یک سری نمونه ذکر خوا‌هیم نمود:

در طول خلاص بودن ماشین و گذاشتن پا روی پدال گاز، هیچ زمان مجموعه دنده را روی D به معنای Drive قرار ندهید.
قبل از آن که خودرو تماما متوقف گردد، مورد P به معنای Park را گزینش نکنید.
وقتی که ماشین در اکنون جنبش میباشد، وضعیت باکس دنده را در میان مورد های P، R، N و D تغییر تحول ندهید.
در طی رانندگی در سرازیری ها از تکان با دنده خلاص اجتناب فرمائید.
گیربکس خودکار را به طور عصر ای تحقیق نموده و روغن آن را به موقع ردوبدل فرمائید.
اشکال گیربکس خودرو
گیربکس های دستی و اتومات مشمول چه سبک هایی می باشند؟
سیستم باکس دنده ماشین خویش دارنده دو تیم مهم به اسم های گیربکس دستی و گیربکس اتومات میباشد. ولی هرکدام از این دسته ها نیز دارنده سبک های مختلفی میباشند که از منظر ساختار عملکردی با یک دیگر تفاوت هایی دارا‌هستند. درپی به معرفی سبک های هرکدام خوا هیم پرداخت:

گونه های گیربکس دستی
در مجموع سه سبک گیربکس دستی اینک وجود داراست:

گیربکس دارنده BOSCH بده بستان دنده: در‌این سبک گیربکس ها، چرخ دنده های آزاد باطن شفت مرتبط با خویش قفل شدن و برای بده بستان دنده از قطعه ای به اسم BOSCH به کار گیری میشود.

گیربکس دنده کشویی: در‌این سبک گیربکس تعدادی شفت گوناگون به طور برابر و در کنار هم نصب میگردند. بعد از آن دنده های کشویی کنار یک دیگر به روی شفت قرار گرفته و با هم سرگرم می گردند. آنگاه کار بده بستان دنده شکل می‌گیرد.

گیربکس دنده برنجی: در‌این سبک گیربکس دنده های برنجی به طور مداوم با هم درخصوص میباشند. به همین استدلال قبل از اتصال آن‌ها به یک دیگر می قدرت دنده متبوع را برای جنبش تعیین نمود.

خودروی ایمن؛ همه چیز کیسه هوا نیست!

فقط تصادفات با سرعت بالا ارعاب کننده سالم ما وجود ندارد، همینطور کیسه های هوا صرفا رکن انتخاب کننده در ایمنی خودرو در کابین اتوموبیل شما نخواهد بود. لوازم یدکی جک بلکه طریق پیاده سازی صندلی های سرنشینان خودرو هم دارنده استاندارد های خاص دربین المللی میباشد که به مدد از سرنشینان یاری می نماید.

ترومای شلاقی (Whiplash Injury)، جراحت ردیف فقرات گردنی میباشد که در ادامه ضربات جلو و عقب وارد به خودرو، حتی‌د‌ر سرعت های تحت فیس میدهد. دراین‌صورت درپی نیروی وارداتی و ترمز شدید خودرو، آغاز رمز به عقب خم میگردد و بعد خودبخود رمز به جلو بر می‌گردد. اینگونه خم و راست شدن ناگهانی مهره های گردن باعث درد در منطقه گردن و فواصل فی مابین دو شانه می گردد، که سبب ساز به محدودیت جنبش گردن می‌گردد. حتی ممکن میباشد به انگیزه تورم قدام گردن مشکل بلع صورت دهد و در مفاد بسیار شدید جراحت به جمجه وارد میشود.

این نوع تصادفات به ترازو بالایی فیس میدهد. تشخیص ضایعات ناشی از آن هم مشقت بار و هم هزینه بردار میباشد. همینطور جواب به معالجه این جراحات بسیار بد میباشد که حتی تا دو سال شخص را سرگرم می نماید. و مهمتر آنکه طبق برآوردهای صورت گرفته هر ساله تا ۱۰ ملیارد یورو هزینه را بر دولت ها سرزمین های اروپایی زور می نماید. تک تک این دست اندرکاران سبب ساز به آن گردیده تا در بریتانیا یک تبم تحقیقاتی که متشکل از پزشکان دارای تخصص، فیزیوتراپیست ها و اعضاء دولت، موسسات بیمه، قوه قضاییه و دسته های ذینفع میباشد، به نظارت این عارضه و راهکارهای پیشگیری از آن بپردازند.

به مراد چک بیشتر، ضمن مشابه سازی آزمایش عکس العمل از جلو و عقب، مشابه سازی دیگری با نصب صندلی بر روی سورتمه جایزه ( آزمایش دینامیک) در جهت برآورد نیروهای وارده که سبب به ساخت‌و‌ساز ضایعه میگردند، هم شکل میگیرد. بر پایه ی پژوهش ها انجام یافته پیاده سازی سبک هندسی، مراقبت یکارچگی و اندازه صندلی، طریق قرار گیری راز و نگهداری از آن بر ریسک بروز این عارضه تاثیرگذار میباشد. به صورت نمونه امروزه سعی در آن میباشد که صندلی سرنشینان جلو به گونه ای پیاده سازی گردد که محل توکل گاه رمز تا حد قابلیت پهن و بزرگ باشد و در عین اکنون مقداری متمایل به جلو باشد. در واقع غرض آن میباشد که با مجاورت کردن منطقه راز و گردن به صندلی، دامنه جنبش شلاقی در هنگام وقوع تصادف کاهش یابد.

قفل دیفرانسیل چیست؟

قفل دیفرانسیل برای بعضا از خودروهای جان دار به طور‌های مختلفی اعم از مکانیکی، هیدرولییک، نیوماتیکی و برقی وجود دارااست. لوازم یدکی جک دیفرانسیل Torsen یک سیستم مکانیکی خالص میباشد که هیچ سیرتکامل امکانات الکتریکی، کلاچ و سیال با گرانروی بالا نیست.
کلمه و واژه Torsen از دو واژه و کلمه Torque Sensing مشتق شد‌ه‌است. که در واقع پست کردن تورک موازی برای هر دو تایر میباشد. به محض اینکه نیروی ترکشن بر روی یک تایر از در میان برود، دیفرانسیل Torsen وارد کار میگردد. این دیفرانسیل نسبت ۵ به ۱ در تورک داراست یعنی زمانی که یک تایر نیروی جلوبرنده خویش را از دست میدهد، میتواند تا واحد سنجش ۵ موازی تورک را به تایری بدهد که نیروی جلوبرنده قابل قبولی داشته باشد.
این وسیله اکثر زمان ها در خودروهای لبریز راندمان AWD آیتم به کار گیری قرار می گیرد. مانند کوپلینگ ویسکوز وظیفه دارااست تا از لغزش هر جفت تایر خودداری به شغل آورد. دیفرانسیل Torsen نسبت به کوپلینگ ویسکوز دارنده مزیت میباشد زیرا تورک مطلوب را به چرخ‌ها انجام می‌نماید پیش از اینکه آغاز به لغزیدن کنند.
هرچند در حالتی‌که یک جفت از تایرها نیروی جلوبرنده خویش را تماما از دست بدهد، دیفرانسیل Torsen بضاعت و توان جابجایی تورک به دیگر جفت تایر را ندارد. در واقعیت نسبت bias معین می‌نماید که چه واحد سنجش تورک جابجایی پیدا بکند، ۵ موازی صفر عددی غیر از صفر را به ما نمی‌دهد.

کوپلینگ ویسکوز:
کوپلینگ ویسکوز معمولاً برای خودروهای AWD گزینه استعمال قرار میگیرد. معمولاً برای برقراری رابطه میان اکسل عقب و جلو استعمال می‌گردد. وقتی یک جفت از تایرها استارت به لغزش می‌نمایند دیگر تورک اعمالی به جفت دیگر تایرها ایفا میشود.
کوپلینگ ویسکوز در واقع از دسته‌ای از صفحه های درست شده که در باطن یک محیط آب مخلوق گردیده قرار دارا‌هستند که توسط سیال با ویسکوزیته بالا لبریز گردیده است. گروه‌ای از صفحه های به هرمورد از شفت‌های خروجی متصل گردیده‌اند. در وضعیت معمولی هر دو ورقه و سیال مو جود در محیط با سرعت یکسان می چرخند. وقتی که یک جفت از تایرها استارت به لغزیدن می‌نمایند(یک جفت از تایرها با سرعت دورانی بیشتری نسبت به جفت دیگر در هم اکنون چرخش میباشند)، صفحه ها مرتبط با این یک جفت تایر بیشتر از سایر صفحه ها میچرخند. سیال با گرانروی بالا در میان صفحه های همواره وجود داراست و تلاش می‌نماید تا صفحاتی که سرعت بیشتری دارا‌هستند را آهسته خیس نماید. با ساخت و ساز تنش برشی کافی که اکنون از گرانروی بالای سیال میباشد سبب نماید شدن صفحاتی میباشد که سرعت بیشتری دارا هستند می شود. با این فعالیت تورک جانور میان هر دو ورقه به معیار معادل تقسیم میگردد و بازدارنده از لغزیدن بی انگیزه یک جفت تایر میشود.
کوپلینگ ویسکوز در هنگام بدور زدن معمولاً وارد شغل نمی شود زیرا واحد سنجش اختلاف تورک جان دار چندان زیاد وجود ندارد. معمولاً در هنگام بدور زدن همانگونه که در ابتدا اشاره شد، سبب لغزش یک تایر نمی شود. شاید بتوان این گزینه را یکی‌از عیب‌های کوپلینگ ویسکوز دانست که کوپلینگ ویسکوز وارد کار نمیشود مگر آنکه لغزش حقیقی و واقعی در چرخ حادثه بیفتد.
یک نمونه بی آلایش از تخم مرغ میتواند مکانیزم عملکردی کوپلینگ ویسکوز را بیشتر پر‌نور نماید. زمانی که تخم مرغ را در طرفی می شکنید در صدر زمانی که آنان را به هم می‌زنید، سفیده تخم مرغ از زرده آن با سرعت بیشتری می چرخد در بالا. زمانی که یکسری لحظه سپری شد سرعت هر دو با هم موازی میشود. در واقع ما از اصطکاک فی مابین زرده و سفیده به کارگیری کردیم و سرعت زرده را به‌سرعت سفیده رساندیم. در واقعیت به زرده تخم مرغ نیرو جاری ساختن کردیم. در کوپلینگ ویسکوز نیروی اعمالی دربین سیال با گرانروی بالا و صفحه ها با هم موازی میباشد تا سرعت صفحه ها با سرعت گردشی سیال موازی گردد.

کلاچ خشک چگونه کار می‌کند؟

شما که تجربیات رانندگی خودرو با گیربکس بی آلایش را دارید، ممکن میباشد به‌محض اینکه متوجه گردید که چیزی بالاتر از یک کلاچ بی آلایش درین سیستم جای‌دارد، متعجب گردید. لوازم یدکی جک درواقع در اکثر وسایلی که در روز با آن سروکار دارید کلاچ به‌نوعی مستعمل میباشد: اکثر دریل‌ها، اره‌های برقی و حتی یویوها. در‌این نوشته‌علمی کوشش داریم تا شما‌را از ضرورت به کارگیری از کلاچ آگاه سازیم و کیفیت کارکرد کلاچ در خودرو را ذکر کنیم و همینطور مکانی که شما می توانید کلاچ را در خودروی خویش بیابید، آرم دهیم.
کلاچ‌ها یک کدام از ابزارهایی میباشند که وقتی که دو شفت در درحال حاضر گردش میباشند کاربرد می‌یابند. درین‌سیرتکامل وسایل یکی‌از شفت‌ها به‌وسیله موتور رانده می شود و شفت دیگر به دستگاهی دیگر متصل میباشد. در دریل، به‌طور نمونه، یکی شفت‌ها به‌وسیله موتور چرخانده و دیگری به مته خروجی متصل میباشد. کلاچ قادر است دو شفت در هم اکنون گردش را نسبت به هم قفل کند؛ به‌طوری‌که سرعت دورانی آنان با هم یکسان گردد. همینطور می تواند نسبتی آزادی ساخت نماید تا سرعت هرمورد از شفت‌ها یه خرده گوناگون باشد.
در خودرو، شما نیاز به کلاچ دارید زیرا موتور همواره در حالا گردش میباشد البته چرخ‌های خودرو همواره در درحال حاضر گردش نیستند. برای اینکه خودرو سوای سکوت شدن موتور متوقف خواهد شد، رابطه چرخ‌ها بایستی با موتور انقطاع گردد. کلاچ به ما این اقتدار را می دهد تا بتوانیم شفت موتور چرخان را به شفت گیربکس غیر چرخان به‌آرامی به وسیله در اختیار گرفتن لغزش در میان آنان مشغول کنیم.

clutch
برای شعور خوب روش عمل کلاچ، می بایست آغاز مضمون‌ اصطکاک تشریح گردد. درواقع اصطکاک معیار دشوار یا این که راحت بودن لغزش دو سطح روی همدیگر میباشد. اصطکاک به‌وسیله پستی بلندی‌های جان دار بر روی سطح ساخت‌و‌ساز می گردد؛ حتی صاف‌ترین سطح ها دارنده پستی و بلندی‌هایی در سایز میکروسکوپی میباشد. هر چه این پستی بلندی‌ها تعالی‌خیس باشند، لغزش سطح های بر روی یکدیگر مشقت بار‌خیس میگردد. کلاچ به انگیزه اصطکاک جانور دربین فلایویل و ورقه کلاچ گزینه به کارگیری قرار میگیرد.
در کلاچ خودرو، فلایول به موتور اتصال دارااست و شیت کلاچ به سیستم جابجایی توان. در صورت تحت می‌اقتدار به طرز قرارگیری این اجزاء کنار اعتنا نمود.

زمانی که شما پدال کلاچ را لمس نکرده‌اید، فنرهای جان دار، شیت را به سمت کاغذ کلاچ فشار می دهند که پیرو به سمت فلایویل هم فشار می آورد. این شغل موتور را به شفت ورودی گیربکس قفل می‌نماید و سبب ساز میشود تا هر دو با سرعت یکسانی زمانه کنند.
معیار نیروی کلاچ میتواند به اصطکاک در میان ورقه کلاچ و فلایویل و فنریت موردنیاز برای چسباندن صفحه ها به یکدیگر، متعلق باشد. نیروی اصطکاک در کلاچ صحیح مانند نیروی اصطکاک جان دار در ترمزها فعالیت می‌نماید، جزء اینکه فنری شیت کلاچ را فشار داده و مشغول می نماید. این نیرو در سیستم ترمز قادر است با نیروی وزن خویش، بلوک را به سمت ذیل فشار دهد.

چه گونه یک کلاچ مشغول و خلاص می شود
وقتی که پدال کلاچ فشرده میشود، پیستون فشار هیدرولیک را به سمت دو شاخه وارد می‌نماید که در غایت سبب ساز خارج وارد شدن یاتاقان‌های جان دار (ایفا نیرو به یاتاقان و جنبش کردن آن) از فنر دیافراگمی میانی میشود. به عبارتی‌طور که فنر دیافراگمی میانی به سمت درون فشرده می گردد، یکسری از پین‌ها که در خارج فنر قرار گرفته‌اند، منجر می شوند تا فنر به کاغذ فشار وارد نماید و ورقه کلاچ جابه‌جا خواهد شد. این کار موجب رها شدن کلاچ از چرخش موتور می شود.

راهنمای تعویض لاستیک پنچر شده

اهمیتی ندارد که چقدر راننده‌ی با دقتی می باشید، شما ناچار خواهید بود که دیر یا این که زود با عذاب بده بستان یک لاستیک پنچر روبرو گردید. لوازم یدکی جک در‌این مقاله نگاهی خوا‌هیم انداخت به کیفیت بده بستان یک لاستیک پنچر.
تکنیک‌های نفیس ارائه‌گردیده در تحت بر روی یک خودروی دیرین و از منزلت بیرون مصرف شده‌اند البته شما همین مطالب را برای یک خودروی تازه در لحاظ بگیرید. خوشبختانه با این راهنمای ارائه‌گردیده چیزی را از دست نمی‌دهید و حتی میتوانید از بعضی عیوب خودرویتان نیز با خبر گردید.

۱. مهیا باشید
فراهم بودن برای هر قوانینی مدام ایده‌ی خیر و خوبی بوده میباشد. این شایستگی میتواند وجود باکس‌ی یاری‌های نخستین، پوتین زمستانی، پتو و بیل باشد. مقدار مقداری از اپلیکیشن‌ریزی در معنای وجود تفاوت در بین وصال به مقصد و تماس گرفتن به یدک‌کش لوکس و یا این که موردی بدتر میباشد.

در کنار کلیه‌ی موردها ذکرشده، نگه‌داشتن بعضا ابزارهای اصلی در صندوق‌عقب و نگاه کردن به لاستیک یدکی نیز ضروری میباشد. در‌صورتی‌که لاستیک قابل‌استعمال میباشد، در فواصل منظم آن را پژوهش فرمایید تا مطمئن گردید که از فشار هوای کافی برخوردار‌است و نادر‌باد نشده، اما لاستیک یدکی در همگی‌ی خودروها نیست. به‌خواسته کاهش وزن، بخش اعظمی از خودروهای امروزی فاقد لاستیک زاپاس می‌باشند. به‌مکان آن، این خودروها از اسپری‌های ضد پنچری و لاستیک‌های ران فلت استعمال می‌نمایند.
هرماه یک‌توشه فشار باد لاستیک‌ها را نظارت فرمائید چراکه عموماً با سپری شد فرصت لاستیک‌ها معدود‌باد می گردند. و هویدا میباشد که در شکل پر‌نور شدن لامپ هشدار فشار باد لاستیک‌ها، بلافاصلهً به حل نقص‌ بپردازید.

۲. جای قابل قبولی را برای توقف بیابید
خب فکر کنید که در یکی‌از لاستیک‌های رادیال خودروی شما قطعه‌ی تیزی فرورفته و پنچر شد‌ه‌است. به‌زودی حس می کنید که خودرو می‌لرزد و یا این که به یک‌طرف متمایل میگردد. رانندگی با لاستیک پنچر گردیده خیر‌صرفا خطرناک میباشد بلکه می تواند لاستیک قابل تعمیر را به کلی نابود سازد و حتی به حلقه نیز جراحت وارد سازد که سبب ساز ساخت هزینه‌ی زیاد برای خرید حلقه تازه گردد.
هنگامی متوقف شدید، شایسته ترین روش این میباشد که مکانی مشابه پارکینگ و یا این که فضای بازی را پیدا نمایید ولی این یک تعیین وجود ندارد. مطمئن گردید که در حیطه‌ای به دور از ترافیک قرار دارید. همینطور تا جایی که می توانید از تپه‌های شیب‌دار، پیچ‌های کور و جای ‌های نا مرتب هجران جویید.

۳. گشودن لاستیک زاپاس و متعلقات
وقتی که خودرو را در محلی امن پارک کردید، بایستی لاستیک زاپاس و جک را از محل خویش خارج بیاورید. در حالتی که مهیا بوده باشید، پیش از اینً با محل قرارگیری لاستیک زاپاس و نحوه به‌کارگیری جک آشنا میباشید.
با در اختیار داشتن وسایل ضروری، اکنون مجال آن میباشد که قالپاق یا این که محافظ پیچ‌های حلقه را از چرخ غیروابسته فرمائید. گرچه این آیتم در زمینه‌ی هر خودرویی صحت نمی‌نماید.
در مرحله‌ی آنگاه بایستی قبل از جک زدن پیچ‌ها را وا رفته نمائید. با این فعالیت وزن خودرو سبب خوب شدن شغل گشودن پیچ‌ها میگردد و از چرخش چرخ‌ها در هنگام گشودن دوری می‌نماید. به خیال داشته باشید که مورد نیاز وجود ندارد به‌طور بدون نقص پیچ‌ها را بازکنید، بلکه آنان‌را وا رفته نمائید.

چگونه در سرازیری‌ها مصرف سوخت را کاهش دهیم؟

از وقتی که خودروها به سیستم‌های پایش مصرف سوخت لحظه‌ای مجهز گردیده‌اند، راننده و سرنشینان دقت دوچندانی به‌این سیستم علامت می دهند.لوازم یدکی جک آری همینطور عده ای هم می باشند که پیرو کاهش هر چه بیشتر این عدد می باشند ولی حتی تشنگان اسب‌های بخار نیز دوست دارا‌هستند مصرف سوخت لحظه‌ای خودرو خصوصاً در طی کم شدن از یک سرپایینی بلندمرتبه را ببینند.

برای این شغل کافی میباشد گیربکس خودرو را در وضعیت خلاص گذارده و اذن دهید خودرو در وضعیت درجا شغل کرده و از سرپایینی جنبش نماید، این‌طور وجود ندارد؟ خب صرف‌لحاظ از گیربکس دستی یا این که خودکار، این شایسته ترین طرز برای دست‌یابی به مصرف سوخت کمتر وجود ندارد؛ البته اخیرا Engineering Explained با یک دستگاه سوبارو کراس خیسِک این تست را جاری ساختن داده میباشد.

معمولی ترین جواب به سؤال حافظه گردیده این بوده که عالی میباشد خودرو را در طول عبور از سرپایینی در دنده بگذارید. هنگامی که گیربکس (دستی یا این که خودکار) سرگرم میباشد، کامپیوتر خودرو شتابگیری فارغ از گاز دادن را تشخیص داده و مصرف سوخت را متوقف می‌نماید. آری پیشرانه هنوز در هم اکنون شغل بوده ولی سوختن ترکیب هوا/سوخت در سیلندرها را متوقف می‌نماید. در شرایطی‌که خودرو از دنده بیرون گردد کامپیوتر تشخیص خواهد اعطا کرد که گاز داده نشده یا این که خودرو در وضعیت خلاص میباشد و این شغل سبب ساز شود سوخت کافی برای به دور آهسته پیشرانه تأمین گردد. سوباروی آزمایش گردیده در یک سری سرازیری در شرایط قرارگیری در دنده، مصرف سوختی موازی ۲.۳۵ لیتر را نشانه می دهد در حالی که در حالتی‌که دنده در موقعیت خلاص قرار گیرد مصرف سوخت آن مابین ۲.۹ تا ۳.۹ لیتر آرم داده می شود.

این مورد به‌طور داهیانه‌ای درنظر گرفته گردیده است. با این وجود گفته می گردد در طی عبور از سرازیری و سربالایی متناوب و به مراد ساخت و ساز شایسته ترین بازده می بایست گیربکس را در شرایط خلاص گذاشت تا سرعت موردنیاز برای بالا رفتن در سربالایی نیز نتیجه ها شود. اگرچه این وضعیت از نگاه فنی درست میباشد ولی به عبارتی‌طور که می دانید این فرمان خطرناک بوده و مدام خودرو را در دنده برانید.