پنچرگیری با استفاده از نخ پنچرگیری

غام آب و روغن در پیشرانه صرفا یک سری مرجع مشخص و معلوم داراست که کلیه صرفا در تاثیر بروز ایرادهای ابتدایی و برخی پیش پا افتاده، لوازم یدکی جک در شکل عدم اعتنا و پژوهش میتوانند به یک تعمیر پرهزینه و لاکچری بدل شوند.

زخم دیدن واشر سرسیلندر
یکی مهم ترین قطعات در پیشرانه‌های احتراق داخلی (مخصوصا مثال آب‌خنک) واشر سرسیلندر به حساب میآید. وظیفه این واشر خیر‌صرفا آب‌بندی محیط احتراق و خودداری از فراروگریز تراکم احتراق داخل سیلندر میباشد، بلکه به‌شکل هم زمان وظیفه دارااست تا مدار گردش کولانت و روغن در بلوک و سرسیلندر را از یکدیگر مستقل نگه‌ داراست. بروز هرگونه جراحت به واشر بر تاثیر صحیح محکم نشدن پیچ‌های سرسیلندر (عدم به کار گیری از ابزار ظریف نظیر تورک رنچ)، نیم‌سوز شدن واشر، سوختن واشر سرسیلندر یا این که تاب برداشتن سرسیلندر و بلوک بر تاثیر ارتقا شدید حرارت پیشرانه (جوش آوردن ماشین)، میتواند به آب‌بندی ناقص واشر و ادغام آب و روغن بی‌انجامد.

حاد شدن خنک کن روغن
بخش اعظمی از خودروهای نو، ماشین‌های سبک بالا و اسپرت، در محل نصب غربال روغن به یک رادیاتور خرد مجهز می‌باشند که دارنده مدار گردش آب به مراد کاهش دمای روغن موتور میباشد. روغن‌خنک‌کن‌هایی که از گردش کولانت برای در اختیار گرفتن دمای روغن موتور به کار گیری می‌نمایند، دارنده یک یا این که تعدادی اورینگ لاستیکی یا این که واشرهای آب‌بندی می باشند تا مدار گردش کولانت را از مدار گردش روغن جداگانه نگه دارا هستند. فساد این سیستم آب‌بندی قادر است موجب مخلوط آرام یا این که ناگهانی آب و روغن در پیشرانه خواهد شد.

بروز شکاف در سرسیلندر یا این که بلوک
این قضیه بیشتر میان خودروهای سابق و مخصوصا مثال‌های دارنده سرسیلندر یا این که بلوک چدنی اشاعه داراست. خستگی فلز، تنش‌های گوناگون، انقباض و انبساط مکرر در درازمدت (تکرار یک‌سری باره جوش آوردن پیشرانه یا این که گرم نکردن پیشرانه در فصل سرد) میتواند به بروز سوراخ‌های ریز در نصیب‌های ضعیف‌خیس بلوک و راز‌سیلندر گردد. این سوراخ‌های ریز در درازمدت و بر تاثیر حرارت هم پرورش می‌نماید و توسعه می یابد و هم با بروز انبساط بر ضخامت آن ها افزوده می‌گردد. در شرایطی که این سوراخ در اطراف مسیر آب و روغن روی دهد، احتمال ورود این دو سیال به مدار یکدیگر بسیار زیاد میباشد.

دلایل آب روغن قاطی کردن ماشین

غام آب و روغن در پیشرانه صرفا یک سری مرجع مشخص و معلوم داراست که کلیه صرفا در تاثیر بروز ایرادهای ابتدایی و برخی پیش پا افتاده، لوازم یدکی جک در شکل عدم اعتنا و پژوهش میتوانند به یک تعمیر پرهزینه و لاکچری بدل شوند.

زخم دیدن واشر سرسیلندر
یکی مهم ترین قطعات در پیشرانه‌های احتراق داخلی (مخصوصا مثال آب‌خنک) واشر سرسیلندر به حساب میآید. وظیفه این واشر خیر‌صرفا آب‌بندی محیط احتراق و خودداری از فراروگریز تراکم احتراق داخل سیلندر میباشد، بلکه به‌شکل هم زمان وظیفه دارااست تا مدار گردش کولانت و روغن در بلوک و سرسیلندر را از یکدیگر مستقل نگه‌ داراست. بروز هرگونه جراحت به واشر بر تاثیر صحیح محکم نشدن پیچ‌های سرسیلندر (عدم به کار گیری از ابزار ظریف نظیر تورک رنچ)، نیم‌سوز شدن واشر، سوختن واشر سرسیلندر یا این که تاب برداشتن سرسیلندر و بلوک بر تاثیر ارتقا شدید حرارت پیشرانه (جوش آوردن ماشین)، میتواند به آب‌بندی ناقص واشر و ادغام آب و روغن بی‌انجامد.

حاد شدن خنک کن روغن
بخش اعظمی از خودروهای نو، ماشین‌های سبک بالا و اسپرت، در محل نصب غربال روغن به یک رادیاتور خرد مجهز می‌باشند که دارنده مدار گردش آب به مراد کاهش دمای روغن موتور میباشد. روغن‌خنک‌کن‌هایی که از گردش کولانت برای در اختیار گرفتن دمای روغن موتور به کار گیری می‌نمایند، دارنده یک یا این که تعدادی اورینگ لاستیکی یا این که واشرهای آب‌بندی می باشند تا مدار گردش کولانت را از مدار گردش روغن جداگانه نگه دارا هستند. فساد این سیستم آب‌بندی قادر است موجب مخلوط آرام یا این که ناگهانی آب و روغن در پیشرانه خواهد شد.

بروز شکاف در سرسیلندر یا این که بلوک
این قضیه بیشتر میان خودروهای سابق و مخصوصا مثال‌های دارنده سرسیلندر یا این که بلوک چدنی اشاعه داراست. خستگی فلز، تنش‌های گوناگون، انقباض و انبساط مکرر در درازمدت (تکرار یک‌سری باره جوش آوردن پیشرانه یا این که گرم نکردن پیشرانه در فصل سرد) میتواند به بروز سوراخ‌های ریز در نصیب‌های ضعیف‌خیس بلوک و راز‌سیلندر گردد. این سوراخ‌های ریز در درازمدت و بر تاثیر حرارت هم پرورش می‌نماید و توسعه می یابد و هم با بروز انبساط بر ضخامت آن ها افزوده می‌گردد. در شرایطی که این سوراخ در اطراف مسیر آب و روغن روی دهد، احتمال ورود این دو سیال به مدار یکدیگر بسیار زیاد میباشد.

راهنمای جعبه فیوز ماشین

خودروهای امروزی تجهیزات الکتریکی متعددی دارا هستند و هرگونه نوسان جریان برق یا اتصال کوتاه در سیم‌کشی‌های الکتریکی خودرو می‌تواند سبب ساز به خرابی تجهیزات برقی گران قیمت ماشین شود. لوازم یدکی جک به خواسته جلوگیری از خرابی تجهیزات الکتریکی و همچنین دور کردن خطر آتش‌سوزی بر اثر نوسانات برق، از وسیله‌ای به نام فیوز استفاده می شود. این فیوزها داخل گوشه و کنار‌ای به نام جعبه فیوز ماشین قرار می گیرند و هر کدام وظیفه خاصی را ایفا میدهند. در این نوشته‌علمی به تفحص وظیفه جعبه فیوز ماشین و مزایای آن برای خودرو می‌پردازیم.

فیوز
فیوز یک وسیله حفاظتی می باشد که از سوختن وسایل برقی در زمان اتصال کوتاه مدار یا ایجاد کرد جریان اضافی جلوگیری می‌کند و با غیر وابسته کردن مسیر عبور جریان برق، از جراحت به تجهیزات برقی نهی کردن می‌کند.

جعبه فیوز ماشین
به مراد نظم بخشیدن به سامانه برق خودرو و آسان کردن عیب‌یابی ماشین، مهندسان تصمیم گرفتند تا تمامی فیوزهای متصل به مدارات برقی ماشین را درون یک جعبه و در محلی مشخص و معلوم قرار دهند. بدین جعبه اصطلاحا جعبه فیوز خودرو گفته می شود. معمولا دست کم دو جعبه فیوز در خودروهای امروزی دیده می‌شود که یکی باطن کابین و قسمت زیر فرمان خودرو برای تجهیزات برقی مرتبط با کابین به کارگیری می‌شود و دیگری باطن اطراف موتور مختص تجهیزاتی مثل سیستم‌های ترمز، پمپ بنزین، برف پاک کن و…، کاربرد دارد.

وظیفه فیوز خودرو
فیوز خودرو وظیفه دارد تا در حالتی که بار اضافی در اثر اتصال کوتاه یا ارتقا جریان در مدارات الکتریکی خودرو تشکیل داد شد، با جدا کردن مسیر جریان، اجازه عبور آن به سمت تجهیزات الکتریکی و سوختن اسباب برقی ماشین را ندهد. ضمن آنکه این عمل منجر میگردد خطر آتش‌سوزی نیز به دست کم برسد.

گونه های فیوز خودرو
اشکال و اقسام مختلفی از فیوز در خودروها مورد به کارگیری قرار می‌گیرد:

فیوز سرامیکی
فیوز سرامیکی از دیرین‌ترین نوع فیوزهای گزینه استفاده در خودرو می‌باشد. این نوع فیوزها از یک بدنه سرامیکی تشکیل داد می‌شدند که یک نوار فلزی مابین آنها قرار داشت. بعد ها برای کاهش هزینه، بدنه فیوزهای سرامیکی به پلاستیکی تغییر و تحول کرد.

فیوز شیشه ای
فیوز شیشه‌ای به طور یک استوانه شیشه‌ای می‌باشد که دو راز آن با درپوش‌های فلزی پوشانده شده و باطن آن یک سیم حساس به جریان وجود دارااست. این نوع فیوزها امروزه کمتر کاربرد دارا هستند و می‌قدرت گاهی اوقات آنان‌را در سیستم صوتی خودرو روءیت کرد.

فیوز سیمی
فیوزهای سیمی از یک سیم روکش‌دار با دو عدد سرسیم تشکیل‌شده‌اند که قبلا در بعضی مدل‌های پراید به فعالیت می‌رفتند، ولی امروزه کمتر کاربرد دارند.

فیوزهای تیغه ای
این نوع فیوزها که امروزه پرکاربردترین نوع فیوزهای خودرو به حساب می‌آیند، به دلیل قرارگیری مستحکم در سر جای خود و همچنین اشغال فضای نادر، جایگزین دیگر انواع فیوزها در خودروها شده‌اند. فیوز تیغه‌ای از یک بدنه عایق به طور مستطیل تشکیل‌شده که دو اساس فلزی آن درون مدار قرار می‌گیرد. این دو مبنا بوسیله یک نوار فلزی نازک به هم وصل می گردد. در شرایطی که در اثر عبور جریان بالا این نوار ذوب گردد، مسیر عبور جریان برق قطع خواهد شد.

سیلندر ماشین و اجزای آن

سیلندر (Cylinder به معنای استوانه) پیشرانه یک کدام از مهم‌ترین قسمت‌های پیشرانه احتراق داخلی میباشد و مهم ترین قسمت تشکیل‌دهنده بلوک (Block) و پل ارتباطی اجزای متفاوت تشکیل‌دهنده یک پیشرانه بدون نقص میباشد. لوازم یدکی جک در واقع موتور خودرو از دو نصیب کلی بلوک و اجزا دورانی داخلی دارای شهرت به Short Block و نصیب بالایی آن مشتمل بر سرسیلندر و سیستم سوپاپ‌بندی تشکیل میشود. در شرایطی که بلوک را به همپا سرسیلندر در لحاظ بگیریم به آن Long Block میگویند.

سیلندر ماشین محل بروز احتراق و تولید تکان آغازین پیستون و به جنبش درآوردن گرایش‌لنگ میباشد. به عبارت دیگر، سیلندر فضایی میباشد که همه اقدامات ابتدایی مرتبط با جنبش خودرو در آن واقعه می‌ افتد.

بلوک موتور خودرو و اجزای آن
به‌شکل کلی بلوک پیشرانه‌ها از ترکیبات آلیاژی دو فلز اساسی آهن (چدن) یا این که آلومینیوم تشکیل می گردد که هر مورد خصوصیت‌های بهتر و بد مخصوص به خویش را داراست. به‌تیتر نمونه، بلوک چدنی همواره هنگفت ‌خیس و بادوام‌خیس و در قبال تغییرات دمایی مقاوم‌خیس از آلومینیوم میباشد، البته از نگاه جابجایی حرارتی از آلومینیوم ضعیف‌خیس کار می‌نماید.

در خودروهای نو به مراد کاهش وزن پایانی خودرو و بهبود مصرف سوخت و ارتقا بازده، معمولا از بلوک آلومینیومی به کارگیری میشود. با این اکنون آلومینیوم فلزی قابل انعطاف و زخم‌پذیر میباشد و ازاین‌رو پیاده سازی بلوک آلومینیومی به مراتب بغرنج‌خیس، حساس‌خیس و لاکچری‌خیس از بلوک چدنی میباشد.

سیلندر ماشین و اجزای آن
سیلندر خودرو به عبارتی‌طور که از نامش پیدا میباشد، محیط‌ای استوانه‌ای میباشد که از بالا به امداد سرسیلندر و از تحت به امداد پیستون بسته میشود. از آنجایی که پیستون در فضای سیلندر دارنده جنبش رفت و برگشتی میباشد، وسعت سیلندر مطابق قطر و کورس (واحد سنجش بالا و ذیل شدن) پیستون انتخاب می شود. قطر و کورس پیستون اعدادی اثبات میباشد، البته کورس پیستون به جهت جنبش رفت و برگشتی (بالا و زیر شدن) پیستون همواره در یک زمان معین تغییر‌و تحول می‌نماید.

تحت‌ترین محل قرارگیری پیستون در سیلندر، وسعت کلی سیلندر را تشکیل می دهد. برای احتساب ظریف وسعت سیلندر ماشین، می بایست مدل پیاده سازی تاج پیستون و محیط احتراق (کف سرسیلندر) را نیز در محاسبات در حیث گرفت.

مال سیلندر خودرو
اشکال متعدد BOSCH (لاینر) سیلندر

در بلوک‌های چدنی، به جهت وجود دیواره آهنی خویش بلوک، صرفا کافی میباشد تا فضای سیلندر را به طرز ظریف ماشین‌کاری تراش بخشید تا پیستون در‌این استوانه تراش‌خورده جنبش نماید. البته در بلوک‌های آلومینیومی، به جهت ذات بسیار قابل انعطاف این فلز، مستلزم استعمال از یک سیلندر آهنی هستیم که در اصطلاح تخصصی به آن BOSCH سیلندر یا این که لاینر (Liner) میگویند. BOSCH سیلندر یک استوانه تراش‌خورده و ماشین‌کاری‌گردیده آهنی میباشد که در باطن بلوک آلومینیومی قرار می گیرد و فضای مطلوب برای تکان پیستون را همچون بلوک چدنی مشابه‌سازی می‌نماید تا متریال آلومینیومی بلوک از سایش فرساینده پیستون در پناه باشد. همچنینی در ترمیم سیلندرهای زخم‌چشم بلوک‌های چدنی از لاینر استعمال میشود.

بایدها و نبایدهای رانندگی با باک خالی

در صورتیکه می‌پندارید فقط هر فرصت که باک بنزین ماشین به طور کامل خالی شد، لوازم یدکی جک بایستی به رده جهت سوخت‌گیری دوباره مراجعه نمایید، ما یحتاج میباشد هشدار بدهیم که‌این عمل شما قادر است صدمات هزینه‌بر و برخی جبران‌ناپذیری به موتور خودرو وارد نماید.
مواقعی مثل فساد پمپ بنزین، فساد سوزن انژکتورها و درنتیجه پر‌نور نشدن خودرو، بخشی از پیامدها رانندگی با باک خالی بنزین به حساب می آید.

رانندگی با باک خالی چیست؟
شاید این زمینه خیلی نیاز به تمجید نداشته باشد البته در شرایطی که بخواهیم به صورت ظریف توضیح دهیم که رانندگی با باک خالی چیست، می بایست بدانید که هر مجال نشانگر بنزین شما به محدوده کمتر از ۱۵ درصد رسید، می گردد اظهار‌کرد باک به طور تقریب خالی میباشد و رانندگی کردن در‌این‌حالت‌ می تواند ضررهای جبران‌ناپذیری در ادامه داشته باشد.

مثلا در حالتی که باک سوخت شما ۵۰ لیتر گنجایش دارااست و داخل آن کمتر از ۷ لیتر بنزین جانور میباشد، می‌اقتدار ذکر کرد که شما در اکنون رانندگی با باک خالی می‌باشید. پر‌نور شدن لامپ بنزین هم مهمترین علامت این گزینه میباشد که کلیه ما کمابیش با آن آشنا هستیم.

چرا نباید با باک خالی رانندگی کرد؟
شاید تصور کنید که رانندگی با باک خالی موضوع خاصی درپی ندارد و ضررهای چندانی هم برای شما و ماشینتان پیرو نمی‌آورد. پس سفارش می کنیم مورد ها تحت را تفحص فرمائید تا به صورت ظریف‌خیس با پیامدها رانندگی با باک خالی آشنا گردید.

۱. فساد و فرسودگی پمپ بنزین اتومبیل
اولی و مهمترین گزینه از اثار جبران‌ناپذیر رانندگی با باک خالی، فساد و فرسودگی پمپ بنزین خودرو میباشد. برای اینکه مغزی پمپ بنزین قدمت زمان بر داشته باشد، مورد نیاز میباشد همواره باطن بنزین قرار بگیرد تا حرارت مازاد آن دفع گردد. میدانیم که حرارت مهم ترین معاند موتورهای الکتریکی میباشد و مغزی پمپ بنزین هم یک موتور الکتریکی میباشد که باطن بنزین قرار میگیرد تا خنک خواهد شد؛ به این ترتیب در‌صورتی‌که بنزین کافی باطن باک وجود نداشته باشد، پمپ بنزین در تاثیر حرارت ناشی از کارکرد خویش، زودتر از موعد مستهلک گردیده و احتمال فساد یکباره آن وجود داراست. درنتیجه احتمالا شمارا کنار خیابان با ماشینتان صرفا خواهد گذاشت.

انژکتور و کاربرد آن در خودرو

از اولِ ظهور موتورهای باطن‌سوز تا امروز، کمپانی‌های خودروسازی پیرو کاهش مصرف سوخت و ارتقا منفعت‌وری، کاهش آلاینده‌های تولیدی از پیشرانه و بالابردن اقتدار تولیدی موتورها بوده و می‌باشند. لوازم یدکی جک سیستم سوخت رسانی خودرو تحت عنوان یکی‌از مهم‌ترین نصیب‌های موتور از کاربراتور تا انژکتورهای مدرن، تا امروز در یک‌سری مرحله به‌روزرسانی گردیده‌است و اینک تزریق بی واسطه سوخت تحت عنوان توسعه یافته‌ترین سیستم سوخت‌رسانی شناخته می شود.

انژکتور چیست؟
انژکتور در واقع به عبارتی وظیفه کاربراتور را با تمرکز و سرعتی فراتر و در عین اکنون دردسر کمتر ایفا می دهد. انژکتور وظیفه رساندن سوخت را به داخل موتور ذمه ‌دار میباشد تا این سوخت با هوای ورودی به موتور ادغام و وارد مرحله سوختن و احتراق خواهد شد.

انژکتور یا این که افشانک در دانش مهندسی مکانیک سیالات یک وسیله پر کاربرد میباشد و برای آن معادلات خاصی وجود داراست. البته انژکتوری که امروزه در خودرو ها میبینیم و از نوع الکترونیکی میباشد، در واقع یک نازل میباشد که با انقطاع و وصل جریان، رویکرد ورود بنزین را گشوده و بسته می‌نماید. با این تفاوت که راز این نازل با یاری بنزین پرفشاری که در پشت آن جای دارد، سوخت را به‌شکل ذرات بسیار ریز در توان دانه‌های پودر در می آورد.

انژکتور در سال ۱۸۵۸ بوسیله هنری گیفرد پیاده سازی و ساخته شد، البته روی شغل وارد شدن آن در دنیای خودروسازی سال‌ها سپس شکل گرفت و در حالی که‌این سیستم در موتورهای دیزلی وجود داشت، در خودرو های بنزینی از سال ۱۹۵۲ و با مرسدس بنز SEL 300 به‌طور قانونی معرفی شد. این خودرو از یک انژکتور مکانیکی سود می برد تا اینکه طرح‌هایی از سوی شرکت کرایسلر به‌شکل الکترونیکی مطرح شد و در سال ۱۹۶۸ کمپانی فولکس واگن از او‌لین انژکتور الکترونیکی ایجاد کرد BOSCH رونمایی کرد.

روش سعی انژکتور خودرو
انژکتورهای مدرن یک قطعه الکترونیکی می‌باشند که یک سوکت برق مثبت و منفی به آن وصل میگردد. برق مثبت به‌طور مستمر باطن انژکتور خودرو وجود دارااست؛ ولی جریان منفی بوسیله ECU انقطاع و وصل میگردد که همین تحریکات سبب ساز به فعالیت افتادن و پاشش انژکتور می‌گردد. در واقع با اتصال و جریان منفی، سیم‌پیچ داخل انژکتور آهن‌ربایی می‌گردد و سوزن انژکتور را از محل خویش به سمت عقب میکشد. بنزین که فشاری دربین ۵ تا ۸ اتمسفر داراست، از دهانه انژکتور تزریق می‌گردد و با امر ECU بر اساس نقطه پایان پاشش، جریان منفی انقطاع می شود و سوزن با امداد فنری که پشتش قراردارد، به محل خویش گشوده میشود.

انژکتورهای مکانیکی نیز کارکردی مشابه به مثال‌های برقی آن دارا‌هستند. با این تفاوت که برای گشوده شدن مسیر و به عقب رفتن میله مسدودکننده مسیر، از نیروی بادامک رغبت بادامک انژکتور استعمال می‌نمایند. این رغبت بادامک که مشابه به رغبت بادامک سوپاپ‌هاست، نیروی خویش را از گرایش لنگ میگیرد و طبق یک مجال‌بندی بسیار ظریف، روی رمز انژکتور مکانیکی ضربه می زند تا با هر توشه ضربه، مسیر عبور سوخت گشوده خواهد شد. یک فنر نیز وظیفه به عقب راندن تمایل مرکزی انژکتور و بستن مسیر سوخت را ذمه ‌دار میباشد. از انژکتورهای مکانیکی تا چندین سال پیش در برخی از پیشرانه‌های دیزل نیز به کار گیری می شد.

ایراد و مشکلات رایج کوئل و علائم آن

به عبارتی‌طور که پیشتر ذکر شد، کوئل فقط یکی قطعات مرتبط با سیستم جرقه (Ignition System) خودرو میباشد. لوازم یدکی جک از این رو درین قسمت صرفا به ایرادها و علائم مرتبط با فساد کوئل می پردازیم. با این هم اکنون این علائم می تواند از دیگر بخش‌های سیستم جرقه نیز نشات بگیرد.

ضعیف شدن کوئل
همچون هر قطعه دیگری، کوئل خودرو نیز قدمت مفیدی دارااست. اگرچه مقطع قدمت اثر گذار این قطعه بسیار زیاد میباشد، ولی قادر است در گذر مجال مستهلک و ضعیف خواهد شد. در شکل ضعیف شدن کوئل، این قطعه نمی‌تواند ولتاژ خروجی که می بایست را هواخواهی نماید. در فیض افت ولتاژ خروجی (به عنوان مثال از ۳۰ به ۲۰ هزار ولت)، پیشرانه در گیر تنبلی، عدم احتراق و ناپخته‌سوزی (مخصوصا در دورهای بالا)، ریپ زدن و افت سعی می شود.

برای آزمایش می‌قدرت یک شمع را بر رمز یک کدام از وایرها به بدنه خودرو اتصال اعطا کرد و بعد از آن آغاز زد تا نوع جرقه را با دیده رویت کرد. جرقه توانا و تندرست می بایست به رنگ آبی‌رنگ یخی، قطور و بسیار پرصدا باشد. کویل ضعیف معمولا جرقه نازک، مایل به رنگ قرمز‌رنگ یا این که نارنجی رنگ ساخت‌و‌ساز می‌نماید و صدای ضعیفی به یار داراست. همینطور پیشرانه‌ای که از ضعف کوئل مشقت می برد، معمولا دارنده شمع‌های دوده گرفته میباشد که خبر از احتراق ناقص میدهد.

سوختن کوئل
کویل ضعیف می تواند تا سالهای زیاد هرچند با عیب و مشکل شغل نماید. ولی سوختن کوئل خودرو که معمولا به ناگه واقعه می‌ افتد، میتواند با ریپ زدن و لرزه شدید پیشرانه، بد پر‌نور شدن یا این که پر‌نور نشدن موتور خودرو یاروهمدم خواهد شد.

تست شبیه که پیش‌خیس تیتر شد می تواند سوختن کویل ماشین را برملا نماید. براین اساس که در شکل اتصال شمع به وایر و برقراری اتصال بدنه، شمع خودرو به هنگام آغاز زدن هیچ جرقه‌ای ایجاد نمی‌نماید. همین امتحان در خودروهای دارنده یک‌سری کوئل (کوئل دوبل یا این که کویل انحصاری)، با جابه‌جا کردن کویل‌ها میتواند سود بسیار ظریف‌تری نتایج نماید.

نشت روغن از درون کوئل
بعضی از کوئل‌های تک دیرین، داخل خویش دارنده پاره ای ذخیره روغن می‌باشند. این روغن هم از بروز اتصال داخلی دوری می‌نماید و هم نقش خنک‌کننده را برعهده داراست. بروز نشتی روغن بر بدنه کویل به معنای زخم‌دیدگی یا این که فرسودگی این قطعه و احتمال سوختن یا این که اتصال کوتاه درونی و بیرونی میباشد. در‌این‌صورت‌ بایستی کوئل حاد را با مثال تازه جایگزین کرد.

اتصال کوتاه (برق دزدی)
پاره گی یا این که سوختگی در روکش یا این که بوت سیلیکونی

تیم ولتاژ بالای مدار جرقه‌زنی خودرو با وایرها و روکش‌های سیلیکونی کلفت (دارای شهرت به بوت یا این که چکمه/Boot) پوشیده گردیده است تا از جهش ولتاژ الکتریکی بالا به قطعات فلزی پیرامون این سیستم خودداری نماید.

بروز جهش الکترونی مدار سیستم جرقه‌زنی قبل از وصال به الکترود نوک شمع به معنای بروز پدیده برق دزدی و عدم احتراق در سیلندر متناظر میباشد که معمولا با صدای تق‌تق بارز جرقه در گوشه و کنار دور و اطراف موتور یاور میشود. این اساسی میتواند از پاره گی، فرسودگی، سوختگی یا این که زخمی شدن روکش‌های سیلیکونی محافظ نشات بگیرد، البته در شکل سالم بودن همه روکش‌های محافظ، چنانچه این برق دزدی بر تنه فلزی کویل ادامه یابد، احتمال وجود نقص‌ داخلی و فساد درونی کوئل بیشتر میباشد و مایحتاج میباشد که قطعه حاد را با مثال تازه جایگزین کرد.

روش های تغییر ارتفاع بدنه و سیستم تعلیق

تغییر تحول و تهیه طول بدنه و سیستم تعلیق در خودروها، یک کدام از شیوه های ارتقا سعی و بالا بردن هندلینگ خودرو میباشد که اما جنبه زیبایی نیز دارااست. لوازم یدکی جک این فعالیت امروزه در دنیای تیونینگ و تقویت خودروها، یکی‌از فرایند اساسی به حساب میآید که معمولا با تغییر‌و تحول در اندازه حلقه‌ها و تایر نیز یار میشود.

امروزه اکثری از خودروهای لاکچری، دارنده سیستم تعلیق با امکان تهیه و تنظیم طول می‌باشند تا بتوان از آنان در وضعیت متفاوت، استعمال بهتری کرد. این خط مش درباره‌ی خودروهای شاسی‌بلند نیز بیشتر چشم می گردد تا کوشش بهتری در مسیرهای منحصر به فرد آفرود داشته باشند. ولی که خودروسازان مدام شرایط وسط را در تهیه و تنظیم نصیب‌های فنی در لحاظ میگیرند تا به کار گیری از خودرو برای قشر پهناور‌ای از جامعه ممکن باشد. این مورد را می‌قدرت در تهیه و تنظیم پیشرانه‌ها، طول خودرو از زمین، اندازه تایر و حلقه چرخ‌ها و… رویت کرد.
تهیه طول و تغییر‌و تحول مسافت بدنه خودرو و نصیب‌های زیرین اتاق از زمین، در خودروهای متفاوت به طور متعدد اعمال میشود. از جمله، در یک شاسی بلند و SUV که فلسفه پیاده سازی آن، به کار گیری از خودرو در بیراهه‌ها و مسیرهای سوا جاده میباشد، تغییر تحول طول به طور ارتقا طول بدنه و بدور شدن نصیب‌های زیرین خودرو از سطح زمین میباشد تا در طول عبور از مسیرهای سنگی و ناهمواری‌ها، کف خودرو به پستی و بلندی‌های زمین واکنش نکند. البته در خودروهای سواری که معمولا تهیه طول به منزله ارتقاء هندلینگ آنهاست تا در سرعت‌های بالا و مسیرهای لبریز پیچ و تاب جاده، پایداری بیشتری داشته باشند، تغییر و تحول طول به طور نزولی میباشد تا هم هندلینگ ارتقاء پیدا نماید و هم پایداری خودرو در مسیر بیشتر گردد. علاوه بر اینکه این عمل قادر است سبب ساز کاهش مقاومت هوا در قبال تکان خودرو نیز گردد.

اشکال طول زدن خودرو

برای تهیه و تغییر و تحول طول بایستی در سیستم فنربندی خودرو دست موفقیت. سیستم تعلیق در خودروهای متفاوت به یکسری صورت متعدد وجود داراست که عمل با هر یک، شیوه خاص خویش را داراست. در مجموع، خودروها یا این که دارنده سیستم تعلیق فنر تخت از نوع بی آلایش یا این که پارابولیک می‌باشند، یا این که فنر لول دارا‌هستند و یا این که تعلیق آنان ترکیبی از فنر میله پیچشی با فنر تخت یا این که فنر لول میباشد. خلال اینکه امروزه در خودروهای سواری و شاسی بلندها از سیستم تعلیق پنوماتیک نیز به کارگیری میگردد که معمولا این قبیل ماشین‌ها، در کنار قابلیت تغییر‌و تحول طول در هر لحظه بوسیله راننده، قابلیت تهیه هوشمند و اتومات نیز دارا هستند. لازم به ذکر میباشد که برای آحاد مثال‌های فنربندی، کیت‌های حرفه ای فراهم برای کاهش یا این که ارتقا طول وجود دارااست که می‌قدرت آن‌ها‌را مبتنی بر با خودرو و سیستم تعلیق آن، خریداری کرد. این شغل اما هزینه بالاتری داراست و معمولا در فرایند بالایی تقویت و تیونینگ خودروها، به کار گیری میگردد.

فنرهای تخت که به اسم شمش نیز شناخته میگردند، در دو نوع بی آلایش و پارابولیک میباشند و بی آلایش‌ترین نوع فنربندی در دنیای خودرویی محسوب می شوند و مهم ترین خصوصیت آنان، آسانی و تحمل توشه زیاد میباشد. قطعات این نوع فنربندی کمتر از سایر گونه های سیستم تعلیق میباشد که‌این دستور باعث به کاهش استهلاک آن گردیده و هزینه کمتری نیز برای تولید کننده داراست. ولی در مقابل راحتی کمتری دارا‌هستند و بیشتر برای حمل توشه و استعمال در خودروهای باربری مطلوب‌اند.
این فنرها به یاری قطعه‌ای به نام گوشواره، از دو رمز به شاسی خودرو متصل میگردد. یکی‌از شیوه های ارتقاء طول درین نوع سیستم تعلیق، بلند کردن قد و طول این گوشواره‌ها میباشد. ولی این شغل منجر برهم میل کردن تعادل خودرو در عبور از دست اندازها نیز میشود که بایستی برای رفع این عیب، اصطلاحاتی در دیگر نصیب‌های سیستم فنربندی و امر نیز تشکیل داد.
بادگیری فنرها و دایره‌ای کردن آنان نیز یک روش دیگر برای ارتقاء طول این خودروهاست. اما که‌این عمل منجر کم آب‌خیس شدن سیستم تعلیق نیز میگردد. به صورت کلی هرچه فنرها به شرایط تخت و صاف مجاورت‌خیس باشند، فنربندی قابل انعطاف‌تری خوا هیم داشت.

تاریخچه سیستم فرمان پذیری چهار چرخ

در صنعت خودروسازی، مقوله‌های مختلف و گوناگونی برای اخلاق یک مال خوب و توسعه یافته‌خیس وجود داراست که کلیه در غایت سبب به ارتقاء ایمنی و رفاه سرنشینان شود. لوازم یدکی جک کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌های تولیدی، ارتقاء بازدهی تیم قوای محرکه، ارتقا ایمنی، بالا بردن هندلینگ و… که کلیه در نسل‌های تازه یک خودرو اصلی‌اند. درین در بین، سیستم امر‌پذیری چهار چرخ، یکی‌از جدیدترین تکنولوژی‌های خودرویی میباشد که‌این ایام خودروها به آن مجهز می گردند.

سیستم دستور پذیر چهارچرخ 3

سیستم امر‌پذیری چهارچرخ، تکنولوژی جدیدی وجود ندارد و در دهه هشتاد میلادی دیده به جهان گشود. البته به کار گیری از آن به صورت انبوه و بزرگ، برای دهه‌های متمادی به مکث به‌زمین‌خورد تا جدیدا در سال‌های اخیر در برخی محصول ها خودروسازان گرانقدر، شاهد آن باشیم. این سیستم به صورت همگانی به اسم 4ws که مخفف عبارت 4 wheel streering میباشد، شناخته می‌گردد. این در حالی میباشد که در میان خودروسازان متعدد با اسامی متعدد و اختصاصی به شخصی معرفی می شود که ناشی از نام گذاری کمپانی‌های متعدد برای سیستم ابداعی خودشان میباشد. مثلا، رنو به آن 4control می گوید و هوندا اسم آن را P-AWS نهاده میباشد. در بی ‌ام‌ و integral active steering نامیده میشود و مرسدس ‌بنز به آن rear-wheel steering میگوید.

سیستم امر پذیر چهارچرخ 4

همان طور که گفته شد، این سیستم در دهه هشتاد میلادی و بوسیله کمپانی هوندا و مزدا، طی یک اپلیکیشن تحقیقاتی، معرفی شد. خودرو مفهومی مزدا MX-02 در سال ۱۹۸۴ اولی خودرویی بود که به‌این سیستم مجهز شد و چرخ‌های عقب آن می‌توانست در سرعت‌های معدود، امر بگیرد. این سیستم روی دو خودرو ساخت انبوه مزدا به اسم‌هایMazda 626 و MX6 در سال ۱۹۸۸ به طور سفارشی نصب شد و اولی خودرو رالی که به سیستم چهارچرخ امر‌پذیر مجهز شد، پژو ۴۰۵ سبک mi16 بود که اتفاقا در مسابقات رالی به عبارتی سال توانست رکوردهای تعجب آور‌ای از خویش به مکان بگذارد. فرایند نصب این سیستم به طور سفارشی در سال‌های سپس بوسیله کمپانی‌های مختلفی مثل هوندا، رنو، بی ‌ام ‌و، مرسدس بنز، نیسان، فراری، لامبورگینی، آئودی، پورشه و… دنبال شد و امروزه نیز بیشتراز قبل در خودروهای این مجموعه‌ها چشم می شود. این سیستم همینطور از قبلی، به کارگیری متعددی در مانستر تراک‌ها، کامیون‌های یک‌سری محوره، تریلرهای با طویل، اتوبوس‌های سه محوره و همینطور ادوات کشاورزی داراست.

شیوه کارکرد سیستم
سیستم دستور پذیر چهارچرخ

موقعیت تایرها در سامانه دستور‌پذیری چهار چرخ به سه شکل میباشد. در موقعیت خنثی یا این که صفر، تایرهای جلو در حالت بی واسطه و به طور کامل برابر با بدنه خودرو قرار دارا‌هستند و چرخ‌های عقب نیز هم‌راستا با آن‌ها می‌باشند. این موقعیت برای سرعت های میانی میباشد که نیازی به زاویه گیری چرخ‌های عقب شم نمی شود. ولی در شرایط منفی، تایرها در بر خلاف جهت هم میباشند. درین حالت که برای سرعت‌های معدود میباشد، تایرهای عقب نیز در مغایر جهت تایرهای جلو و با زاویه‌ای کمتر، گردش می‌نمایند تا چرخش خودرو ریلکس‌خیس شکل بگیرد. در موقعیت مثبت که برای سرعت‌های بالا میباشد، تایرهای عقب و جلو هم راستا می‌باشند که سبب ساز میگردد، خودرو در باطن پیچ‌ها به راحتی گردش کرده و جنبش نماید.مقدار گردش تایرها در خودروسازهای متفاوت، متفاوت میباشد و به عنوان مثال، در بنز اس کلاس w223، گردش تایرها تا ۱۰ سکو ولی در پورشه این واحد سنجش صرفا ۲.۸ مرتبه میباشد.

پولیش ماشین با دست یا دستگاه

بی آلایش‌ترین شیوه پولیش ماشین، لوازم یدکی جک طرز دستی میباشد و برای ایفا آن می توانید فرآیند تحت را دنبال نمایید.

آغاز مواد پولیش متناسب با نوع زخم بدنه بعلاوه چندین پارچه قابل انعطاف یا این که حوله میکروفایبر تنظیم فرمائید.
بدنه ماشین را بشویید و تماما کم آب فرمایید.
ماشین را در فضا با دمای متعادل پارک فرمائید. چراکه دمای بسیار بالا یا این که تحت دور و اطراف می تواند چگونگی شغل پولیش ماشین را ذیل اثر منفی قرار دهد.
ماده پولیش را روی سطح بدنه بریزید و با پارچه مرطوب مالش دهید. اعتنا گردد تا انتهای عمل مسلما از یک نوع الگوی مالش برای جنبش دادن پارچه به کار گیری فرمایید. این شغل می تواند به طور چرخشی یا این که در یک راستا باشد.
در بخش‌های مملو‌از خراش مثل تحت دستگیره‌ها، عالی میباشد از ماده پولیش زبر استعمال فرمایید.
فعالیت پولیش بدنه خودرو را تا وقتی که خش‌های سطحی رنگ از میان برود، ادامه دهید. از پولیش نصیب‌های پلاستیکی بدنه پرهیز کنید.
در پایان با پارچه قابل انعطاف و منزه محل پولیش ماشین را منزه فرمائید تا مواد چرب روی بدنه از دربین بروند.
پولیش ماشین با دستگاه
برای پولیش ماشین با دستگاه می بایست نکات و مراحلی را رعایت نمایید.

خودرو را در گوشه و کنار با دمای مطلوب پارک نمائید.
سطح متبوع را شسته و کم آب نمایید.
بعداز تهیه و تنظیم مواد پولیش و پد مطلوب، پد پولیش را مقداری مرطوب و روی دستگاه نصب فرمایید. آن گاه یه خرده از مواد پولیش ماشین را روی پد یا این که بدنه بریزید.
دستگاه را با به دور آهسته پر‌نور فرمائید و آن را به طور خطی با یک الگوی اثبات روی سطح بدنه تکان دهید. فشار مازاد روی دستگاه وارد نکنید تا رنگ بدنه جراحت نبیند
در پایان مواد ما‌نده را از روی سطح بدنه با پارچه قابل انعطاف و منزه تمیز فرمائید.
گونه های دستگاه پولیش ماشین
گونه های دستگاه پولیش ماشین

پولیش بدنه خودرو با دستگاه به شیوه‌های مختلفی اعمال میگردد. به‌دنبال سه آیتم از مهمترین دستگاه‌های پولیش را معرفی کرده‌ایم:

دستگاه پولیش روتاری
در‌این طریق دستگاه پولیش ماشین مشابه به دستگاه فرز فعالیت می‌نماید، با این تفاوت که به مکان سنگ فرز از پد پولیش به کارگیری می گردد. مبنا پد پولیش در دستگاه روتاری حول نقطه مرکزی میچرخد و سرعت آن با یک دیمر قابل تهیه میباشد.

دستگاه پولیش اوربیتال
درین دستگاه اساس پد پولیش به طور لرزشی تکان می‌نماید. براین اساس توان لایه‌برداری این دستگاه کمتر از سبک روتاری میباشد.

دستگاه پولیش DA
دستگاه پولیش ماشین DA (دو نوع – Dual Action) هم به طور چرخشی و هم به طور لرزشی محور پد را به تکان درمی‌آورد و جزو جدیدترین دستگاه‌های پولیش بدنه خودرومحسوب میشود.