علائم خرابی گیربکس اتوماتیک

علائم متعددی وجود دارا‌هستند که میتوانند شمارا از فساد گیربکس خود کار آگاه سازند. این علائم عبارتند از:

لوازم یدکی جک

شم بویی مشابه به سوختگی روغن در نزدیکی خودرو
بیرون شدن تیم دنده از مکان اساسی
وجود لرزش در باکس دنده
تکان نکردن ماشین و یا این که مشغول نشدن گیربکس آن برای جنبش
وجود صداهایی مشابه به گریه، زوزه و یا این که کوبش در طول خلاص نمودن ماشین
نشتی روغن از دور و بر باکس دنده و یا این که کاهش سطح روغن آن
پر‌نور شدن لامپ هشدار موتور خودرو پر‌نور میباشد.
کارداران مفید بر فساد گیربکس خود کار
مهم‌ترین عواملی که می‌توانند سبب ساز به فساد گیربکس اتومات شوند، تغییر‌و تحول شرایط های ناگهانی در آن میباشد. برای ادراک خوب این مقاله پیرو یک سری نمونه ذکر خوا‌هیم نمود:

در طول خلاص بودن ماشین و گذاشتن پا روی پدال گاز، هیچ زمان مجموعه دنده را روی D به معنای Drive قرار ندهید.
قبل از آن که خودرو تماما متوقف گردد، مورد P به معنای Park را گزینش نکنید.
وقتی که ماشین در اکنون جنبش میباشد، وضعیت باکس دنده را در میان مورد های P، R، N و D تغییر تحول ندهید.
در طی رانندگی در سرازیری ها از تکان با دنده خلاص اجتناب فرمائید.
گیربکس خودکار را به طور عصر ای تحقیق نموده و روغن آن را به موقع ردوبدل فرمائید.
اشکال گیربکس خودرو
گیربکس های دستی و اتومات مشمول چه سبک هایی می باشند؟
سیستم باکس دنده ماشین خویش دارنده دو تیم مهم به اسم های گیربکس دستی و گیربکس اتومات میباشد. ولی هرکدام از این دسته ها نیز دارنده سبک های مختلفی میباشند که از منظر ساختار عملکردی با یک دیگر تفاوت هایی دارا‌هستند. درپی به معرفی سبک های هرکدام خوا هیم پرداخت:

گونه های گیربکس دستی
در مجموع سه سبک گیربکس دستی اینک وجود داراست:

گیربکس دارنده BOSCH بده بستان دنده: در‌این سبک گیربکس ها، چرخ دنده های آزاد باطن شفت مرتبط با خویش قفل شدن و برای بده بستان دنده از قطعه ای به اسم BOSCH به کار گیری میشود.

گیربکس دنده کشویی: در‌این سبک گیربکس تعدادی شفت گوناگون به طور برابر و در کنار هم نصب میگردند. بعد از آن دنده های کشویی کنار یک دیگر به روی شفت قرار گرفته و با هم سرگرم می گردند. آنگاه کار بده بستان دنده شکل می‌گیرد.

گیربکس دنده برنجی: در‌این سبک گیربکس دنده های برنجی به طور مداوم با هم درخصوص میباشند. به همین استدلال قبل از اتصال آن‌ها به یک دیگر می قدرت دنده متبوع را برای جنبش تعیین نمود.

خودروی ایمن؛ همه چیز کیسه هوا نیست!

فقط تصادفات با سرعت بالا ارعاب کننده سالم ما وجود ندارد، همینطور کیسه های هوا صرفا رکن انتخاب کننده در ایمنی خودرو در کابین اتوموبیل شما نخواهد بود. لوازم یدکی جک بلکه طریق پیاده سازی صندلی های سرنشینان خودرو هم دارنده استاندارد های خاص دربین المللی میباشد که به مدد از سرنشینان یاری می نماید.

ترومای شلاقی (Whiplash Injury)، جراحت ردیف فقرات گردنی میباشد که در ادامه ضربات جلو و عقب وارد به خودرو، حتی‌د‌ر سرعت های تحت فیس میدهد. دراین‌صورت درپی نیروی وارداتی و ترمز شدید خودرو، آغاز رمز به عقب خم میگردد و بعد خودبخود رمز به جلو بر می‌گردد. اینگونه خم و راست شدن ناگهانی مهره های گردن باعث درد در منطقه گردن و فواصل فی مابین دو شانه می گردد، که سبب ساز به محدودیت جنبش گردن می‌گردد. حتی ممکن میباشد به انگیزه تورم قدام گردن مشکل بلع صورت دهد و در مفاد بسیار شدید جراحت به جمجه وارد میشود.

این نوع تصادفات به ترازو بالایی فیس میدهد. تشخیص ضایعات ناشی از آن هم مشقت بار و هم هزینه بردار میباشد. همینطور جواب به معالجه این جراحات بسیار بد میباشد که حتی تا دو سال شخص را سرگرم می نماید. و مهمتر آنکه طبق برآوردهای صورت گرفته هر ساله تا ۱۰ ملیارد یورو هزینه را بر دولت ها سرزمین های اروپایی زور می نماید. تک تک این دست اندرکاران سبب ساز به آن گردیده تا در بریتانیا یک تبم تحقیقاتی که متشکل از پزشکان دارای تخصص، فیزیوتراپیست ها و اعضاء دولت، موسسات بیمه، قوه قضاییه و دسته های ذینفع میباشد، به نظارت این عارضه و راهکارهای پیشگیری از آن بپردازند.

به مراد چک بیشتر، ضمن مشابه سازی آزمایش عکس العمل از جلو و عقب، مشابه سازی دیگری با نصب صندلی بر روی سورتمه جایزه ( آزمایش دینامیک) در جهت برآورد نیروهای وارده که سبب به ساخت‌و‌ساز ضایعه میگردند، هم شکل میگیرد. بر پایه ی پژوهش ها انجام یافته پیاده سازی سبک هندسی، مراقبت یکارچگی و اندازه صندلی، طریق قرار گیری راز و نگهداری از آن بر ریسک بروز این عارضه تاثیرگذار میباشد. به صورت نمونه امروزه سعی در آن میباشد که صندلی سرنشینان جلو به گونه ای پیاده سازی گردد که محل توکل گاه رمز تا حد قابلیت پهن و بزرگ باشد و در عین اکنون مقداری متمایل به جلو باشد. در واقع غرض آن میباشد که با مجاورت کردن منطقه راز و گردن به صندلی، دامنه جنبش شلاقی در هنگام وقوع تصادف کاهش یابد.

قفل دیفرانسیل چیست؟

قفل دیفرانسیل برای بعضا از خودروهای جان دار به طور‌های مختلفی اعم از مکانیکی، هیدرولییک، نیوماتیکی و برقی وجود دارااست. لوازم یدکی جک دیفرانسیل Torsen یک سیستم مکانیکی خالص میباشد که هیچ سیرتکامل امکانات الکتریکی، کلاچ و سیال با گرانروی بالا نیست.
کلمه و واژه Torsen از دو واژه و کلمه Torque Sensing مشتق شد‌ه‌است. که در واقع پست کردن تورک موازی برای هر دو تایر میباشد. به محض اینکه نیروی ترکشن بر روی یک تایر از در میان برود، دیفرانسیل Torsen وارد کار میگردد. این دیفرانسیل نسبت ۵ به ۱ در تورک داراست یعنی زمانی که یک تایر نیروی جلوبرنده خویش را از دست میدهد، میتواند تا واحد سنجش ۵ موازی تورک را به تایری بدهد که نیروی جلوبرنده قابل قبولی داشته باشد.
این وسیله اکثر زمان ها در خودروهای لبریز راندمان AWD آیتم به کار گیری قرار می گیرد. مانند کوپلینگ ویسکوز وظیفه دارااست تا از لغزش هر جفت تایر خودداری به شغل آورد. دیفرانسیل Torsen نسبت به کوپلینگ ویسکوز دارنده مزیت میباشد زیرا تورک مطلوب را به چرخ‌ها انجام می‌نماید پیش از اینکه آغاز به لغزیدن کنند.
هرچند در حالتی‌که یک جفت از تایرها نیروی جلوبرنده خویش را تماما از دست بدهد، دیفرانسیل Torsen بضاعت و توان جابجایی تورک به دیگر جفت تایر را ندارد. در واقعیت نسبت bias معین می‌نماید که چه واحد سنجش تورک جابجایی پیدا بکند، ۵ موازی صفر عددی غیر از صفر را به ما نمی‌دهد.

کوپلینگ ویسکوز:
کوپلینگ ویسکوز معمولاً برای خودروهای AWD گزینه استعمال قرار میگیرد. معمولاً برای برقراری رابطه میان اکسل عقب و جلو استعمال می‌گردد. وقتی یک جفت از تایرها استارت به لغزش می‌نمایند دیگر تورک اعمالی به جفت دیگر تایرها ایفا میشود.
کوپلینگ ویسکوز در واقع از دسته‌ای از صفحه های درست شده که در باطن یک محیط آب مخلوق گردیده قرار دارا‌هستند که توسط سیال با ویسکوزیته بالا لبریز گردیده است. گروه‌ای از صفحه های به هرمورد از شفت‌های خروجی متصل گردیده‌اند. در وضعیت معمولی هر دو ورقه و سیال مو جود در محیط با سرعت یکسان می چرخند. وقتی که یک جفت از تایرها استارت به لغزیدن می‌نمایند(یک جفت از تایرها با سرعت دورانی بیشتری نسبت به جفت دیگر در هم اکنون چرخش میباشند)، صفحه ها مرتبط با این یک جفت تایر بیشتر از سایر صفحه ها میچرخند. سیال با گرانروی بالا در میان صفحه های همواره وجود داراست و تلاش می‌نماید تا صفحاتی که سرعت بیشتری دارا‌هستند را آهسته خیس نماید. با ساخت و ساز تنش برشی کافی که اکنون از گرانروی بالای سیال میباشد سبب نماید شدن صفحاتی میباشد که سرعت بیشتری دارا هستند می شود. با این فعالیت تورک جانور میان هر دو ورقه به معیار معادل تقسیم میگردد و بازدارنده از لغزیدن بی انگیزه یک جفت تایر میشود.
کوپلینگ ویسکوز در هنگام بدور زدن معمولاً وارد شغل نمی شود زیرا واحد سنجش اختلاف تورک جان دار چندان زیاد وجود ندارد. معمولاً در هنگام بدور زدن همانگونه که در ابتدا اشاره شد، سبب لغزش یک تایر نمی شود. شاید بتوان این گزینه را یکی‌از عیب‌های کوپلینگ ویسکوز دانست که کوپلینگ ویسکوز وارد کار نمیشود مگر آنکه لغزش حقیقی و واقعی در چرخ حادثه بیفتد.
یک نمونه بی آلایش از تخم مرغ میتواند مکانیزم عملکردی کوپلینگ ویسکوز را بیشتر پر‌نور نماید. زمانی که تخم مرغ را در طرفی می شکنید در صدر زمانی که آنان را به هم می‌زنید، سفیده تخم مرغ از زرده آن با سرعت بیشتری می چرخد در بالا. زمانی که یکسری لحظه سپری شد سرعت هر دو با هم موازی میشود. در واقع ما از اصطکاک فی مابین زرده و سفیده به کارگیری کردیم و سرعت زرده را به‌سرعت سفیده رساندیم. در واقعیت به زرده تخم مرغ نیرو جاری ساختن کردیم. در کوپلینگ ویسکوز نیروی اعمالی دربین سیال با گرانروی بالا و صفحه ها با هم موازی میباشد تا سرعت صفحه ها با سرعت گردشی سیال موازی گردد.

کلاچ خشک چگونه کار می‌کند؟

شما که تجربیات رانندگی خودرو با گیربکس بی آلایش را دارید، ممکن میباشد به‌محض اینکه متوجه گردید که چیزی بالاتر از یک کلاچ بی آلایش درین سیستم جای‌دارد، متعجب گردید. لوازم یدکی جک درواقع در اکثر وسایلی که در روز با آن سروکار دارید کلاچ به‌نوعی مستعمل میباشد: اکثر دریل‌ها، اره‌های برقی و حتی یویوها. در‌این نوشته‌علمی کوشش داریم تا شما‌را از ضرورت به کارگیری از کلاچ آگاه سازیم و کیفیت کارکرد کلاچ در خودرو را ذکر کنیم و همینطور مکانی که شما می توانید کلاچ را در خودروی خویش بیابید، آرم دهیم.
کلاچ‌ها یک کدام از ابزارهایی میباشند که وقتی که دو شفت در درحال حاضر گردش میباشند کاربرد می‌یابند. درین‌سیرتکامل وسایل یکی‌از شفت‌ها به‌وسیله موتور رانده می شود و شفت دیگر به دستگاهی دیگر متصل میباشد. در دریل، به‌طور نمونه، یکی شفت‌ها به‌وسیله موتور چرخانده و دیگری به مته خروجی متصل میباشد. کلاچ قادر است دو شفت در هم اکنون گردش را نسبت به هم قفل کند؛ به‌طوری‌که سرعت دورانی آنان با هم یکسان گردد. همینطور می تواند نسبتی آزادی ساخت نماید تا سرعت هرمورد از شفت‌ها یه خرده گوناگون باشد.
در خودرو، شما نیاز به کلاچ دارید زیرا موتور همواره در حالا گردش میباشد البته چرخ‌های خودرو همواره در درحال حاضر گردش نیستند. برای اینکه خودرو سوای سکوت شدن موتور متوقف خواهد شد، رابطه چرخ‌ها بایستی با موتور انقطاع گردد. کلاچ به ما این اقتدار را می دهد تا بتوانیم شفت موتور چرخان را به شفت گیربکس غیر چرخان به‌آرامی به وسیله در اختیار گرفتن لغزش در میان آنان مشغول کنیم.

clutch
برای شعور خوب روش عمل کلاچ، می بایست آغاز مضمون‌ اصطکاک تشریح گردد. درواقع اصطکاک معیار دشوار یا این که راحت بودن لغزش دو سطح روی همدیگر میباشد. اصطکاک به‌وسیله پستی بلندی‌های جان دار بر روی سطح ساخت‌و‌ساز می گردد؛ حتی صاف‌ترین سطح ها دارنده پستی و بلندی‌هایی در سایز میکروسکوپی میباشد. هر چه این پستی بلندی‌ها تعالی‌خیس باشند، لغزش سطح های بر روی یکدیگر مشقت بار‌خیس میگردد. کلاچ به انگیزه اصطکاک جانور دربین فلایویل و ورقه کلاچ گزینه به کارگیری قرار میگیرد.
در کلاچ خودرو، فلایول به موتور اتصال دارااست و شیت کلاچ به سیستم جابجایی توان. در صورت تحت می‌اقتدار به طرز قرارگیری این اجزاء کنار اعتنا نمود.

زمانی که شما پدال کلاچ را لمس نکرده‌اید، فنرهای جان دار، شیت را به سمت کاغذ کلاچ فشار می دهند که پیرو به سمت فلایویل هم فشار می آورد. این شغل موتور را به شفت ورودی گیربکس قفل می‌نماید و سبب ساز میشود تا هر دو با سرعت یکسانی زمانه کنند.
معیار نیروی کلاچ میتواند به اصطکاک در میان ورقه کلاچ و فلایویل و فنریت موردنیاز برای چسباندن صفحه ها به یکدیگر، متعلق باشد. نیروی اصطکاک در کلاچ صحیح مانند نیروی اصطکاک جان دار در ترمزها فعالیت می‌نماید، جزء اینکه فنری شیت کلاچ را فشار داده و مشغول می نماید. این نیرو در سیستم ترمز قادر است با نیروی وزن خویش، بلوک را به سمت ذیل فشار دهد.

چه گونه یک کلاچ مشغول و خلاص می شود
وقتی که پدال کلاچ فشرده میشود، پیستون فشار هیدرولیک را به سمت دو شاخه وارد می‌نماید که در غایت سبب ساز خارج وارد شدن یاتاقان‌های جان دار (ایفا نیرو به یاتاقان و جنبش کردن آن) از فنر دیافراگمی میانی میشود. به عبارتی‌طور که فنر دیافراگمی میانی به سمت درون فشرده می گردد، یکسری از پین‌ها که در خارج فنر قرار گرفته‌اند، منجر می شوند تا فنر به کاغذ فشار وارد نماید و ورقه کلاچ جابه‌جا خواهد شد. این کار موجب رها شدن کلاچ از چرخش موتور می شود.

راهنمای تعویض لاستیک پنچر شده

اهمیتی ندارد که چقدر راننده‌ی با دقتی می باشید، شما ناچار خواهید بود که دیر یا این که زود با عذاب بده بستان یک لاستیک پنچر روبرو گردید. لوازم یدکی جک در‌این مقاله نگاهی خوا‌هیم انداخت به کیفیت بده بستان یک لاستیک پنچر.
تکنیک‌های نفیس ارائه‌گردیده در تحت بر روی یک خودروی دیرین و از منزلت بیرون مصرف شده‌اند البته شما همین مطالب را برای یک خودروی تازه در لحاظ بگیرید. خوشبختانه با این راهنمای ارائه‌گردیده چیزی را از دست نمی‌دهید و حتی میتوانید از بعضی عیوب خودرویتان نیز با خبر گردید.

۱. مهیا باشید
فراهم بودن برای هر قوانینی مدام ایده‌ی خیر و خوبی بوده میباشد. این شایستگی میتواند وجود باکس‌ی یاری‌های نخستین، پوتین زمستانی، پتو و بیل باشد. مقدار مقداری از اپلیکیشن‌ریزی در معنای وجود تفاوت در بین وصال به مقصد و تماس گرفتن به یدک‌کش لوکس و یا این که موردی بدتر میباشد.

در کنار کلیه‌ی موردها ذکرشده، نگه‌داشتن بعضا ابزارهای اصلی در صندوق‌عقب و نگاه کردن به لاستیک یدکی نیز ضروری میباشد. در‌صورتی‌که لاستیک قابل‌استعمال میباشد، در فواصل منظم آن را پژوهش فرمایید تا مطمئن گردید که از فشار هوای کافی برخوردار‌است و نادر‌باد نشده، اما لاستیک یدکی در همگی‌ی خودروها نیست. به‌خواسته کاهش وزن، بخش اعظمی از خودروهای امروزی فاقد لاستیک زاپاس می‌باشند. به‌مکان آن، این خودروها از اسپری‌های ضد پنچری و لاستیک‌های ران فلت استعمال می‌نمایند.
هرماه یک‌توشه فشار باد لاستیک‌ها را نظارت فرمائید چراکه عموماً با سپری شد فرصت لاستیک‌ها معدود‌باد می گردند. و هویدا میباشد که در شکل پر‌نور شدن لامپ هشدار فشار باد لاستیک‌ها، بلافاصلهً به حل نقص‌ بپردازید.

۲. جای قابل قبولی را برای توقف بیابید
خب فکر کنید که در یکی‌از لاستیک‌های رادیال خودروی شما قطعه‌ی تیزی فرورفته و پنچر شد‌ه‌است. به‌زودی حس می کنید که خودرو می‌لرزد و یا این که به یک‌طرف متمایل میگردد. رانندگی با لاستیک پنچر گردیده خیر‌صرفا خطرناک میباشد بلکه می تواند لاستیک قابل تعمیر را به کلی نابود سازد و حتی به حلقه نیز جراحت وارد سازد که سبب ساز ساخت هزینه‌ی زیاد برای خرید حلقه تازه گردد.
هنگامی متوقف شدید، شایسته ترین روش این میباشد که مکانی مشابه پارکینگ و یا این که فضای بازی را پیدا نمایید ولی این یک تعیین وجود ندارد. مطمئن گردید که در حیطه‌ای به دور از ترافیک قرار دارید. همینطور تا جایی که می توانید از تپه‌های شیب‌دار، پیچ‌های کور و جای ‌های نا مرتب هجران جویید.

۳. گشودن لاستیک زاپاس و متعلقات
وقتی که خودرو را در محلی امن پارک کردید، بایستی لاستیک زاپاس و جک را از محل خویش خارج بیاورید. در حالتی که مهیا بوده باشید، پیش از اینً با محل قرارگیری لاستیک زاپاس و نحوه به‌کارگیری جک آشنا میباشید.
با در اختیار داشتن وسایل ضروری، اکنون مجال آن میباشد که قالپاق یا این که محافظ پیچ‌های حلقه را از چرخ غیروابسته فرمائید. گرچه این آیتم در زمینه‌ی هر خودرویی صحت نمی‌نماید.
در مرحله‌ی آنگاه بایستی قبل از جک زدن پیچ‌ها را وا رفته نمائید. با این فعالیت وزن خودرو سبب خوب شدن شغل گشودن پیچ‌ها میگردد و از چرخش چرخ‌ها در هنگام گشودن دوری می‌نماید. به خیال داشته باشید که مورد نیاز وجود ندارد به‌طور بدون نقص پیچ‌ها را بازکنید، بلکه آنان‌را وا رفته نمائید.

چگونه در سرازیری‌ها مصرف سوخت را کاهش دهیم؟

از وقتی که خودروها به سیستم‌های پایش مصرف سوخت لحظه‌ای مجهز گردیده‌اند، راننده و سرنشینان دقت دوچندانی به‌این سیستم علامت می دهند.لوازم یدکی جک آری همینطور عده ای هم می باشند که پیرو کاهش هر چه بیشتر این عدد می باشند ولی حتی تشنگان اسب‌های بخار نیز دوست دارا‌هستند مصرف سوخت لحظه‌ای خودرو خصوصاً در طی کم شدن از یک سرپایینی بلندمرتبه را ببینند.

برای این شغل کافی میباشد گیربکس خودرو را در وضعیت خلاص گذارده و اذن دهید خودرو در وضعیت درجا شغل کرده و از سرپایینی جنبش نماید، این‌طور وجود ندارد؟ خب صرف‌لحاظ از گیربکس دستی یا این که خودکار، این شایسته ترین طرز برای دست‌یابی به مصرف سوخت کمتر وجود ندارد؛ البته اخیرا Engineering Explained با یک دستگاه سوبارو کراس خیسِک این تست را جاری ساختن داده میباشد.

معمولی ترین جواب به سؤال حافظه گردیده این بوده که عالی میباشد خودرو را در طول عبور از سرپایینی در دنده بگذارید. هنگامی که گیربکس (دستی یا این که خودکار) سرگرم میباشد، کامپیوتر خودرو شتابگیری فارغ از گاز دادن را تشخیص داده و مصرف سوخت را متوقف می‌نماید. آری پیشرانه هنوز در هم اکنون شغل بوده ولی سوختن ترکیب هوا/سوخت در سیلندرها را متوقف می‌نماید. در شرایطی‌که خودرو از دنده بیرون گردد کامپیوتر تشخیص خواهد اعطا کرد که گاز داده نشده یا این که خودرو در وضعیت خلاص میباشد و این شغل سبب ساز شود سوخت کافی برای به دور آهسته پیشرانه تأمین گردد. سوباروی آزمایش گردیده در یک سری سرازیری در شرایط قرارگیری در دنده، مصرف سوختی موازی ۲.۳۵ لیتر را نشانه می دهد در حالی که در حالتی‌که دنده در موقعیت خلاص قرار گیرد مصرف سوخت آن مابین ۲.۹ تا ۳.۹ لیتر آرم داده می شود.

این مورد به‌طور داهیانه‌ای درنظر گرفته گردیده است. با این وجود گفته می گردد در طی عبور از سرازیری و سربالایی متناوب و به مراد ساخت و ساز شایسته ترین بازده می بایست گیربکس را در شرایط خلاص گذاشت تا سرعت موردنیاز برای بالا رفتن در سربالایی نیز نتیجه ها شود. اگرچه این وضعیت از نگاه فنی درست میباشد ولی به عبارتی‌طور که می دانید این فرمان خطرناک بوده و مدام خودرو را در دنده برانید.

اسب بخار مهم‌تر است یا گشتاور؟!

گشتاور ترازو نیروی پیچشی‌ای میباشد که پیشرانه ساخت می‌نماید. این واحد سنجش معمولاً در رغبت‌لنگ اندازه‌گیری میشود مگر اینکه ایلان ماسک باشید! لوازم یدکی جک مدیرعامل تسلا این میزان را در چرخ اندازه‌گیری می‌نماید تا همگی را سرگردان نماید. گشتاور معمولاً با واحدهای پوند-فوت یا این که نیوتون متر اعلام می شود. به عبارتی‌سیرتکامل که می دانید ما در پدال گشتاور را با واحد نیوتون متر اعلام می کنیم.
هر خودرو معمولاً حداکثر گشتاور خویش را در بدور معینی ارائه می‌نماید. این عدد بیشترین گشتاوری میباشد که یک پیشرانه در محدوده به دور خویش ساخت و ساز می‌نماید. معمولاً گفته میگردد خودرو درین بدور به خصوص به بالاترین ترازو گشتاور خویش می رسد اما گه گاه نیز یک محدوده را نماد میدهند. در دیگر دورهای پیشرانه گشتاور تولیدی کمتر از عدد اعلامی کارگاه میباشد. این مورد را مدام به خاطر داشته باشید.

اسب بخار چیست؟
اسب بخار معیاری از معیار کاری میباشد که پیشرانه در هنگامی معین جاری ساختن می دهد. یک اسب بخار موازی با حدود ۷۴۵ وات است؛ به‌عبارت‌دیگر، یک اسب بخار موازی با نیروی مایحتاج برای بلند کردن یک شخص میانگین به طول ۱ متر و در طول ۱ ثانیه میباشد. یک‌توشه دیگر بایستی بگوییم اکثر خودروسازان حداکثر اسب بخار تولیدی پیشرانه در به دور مشخص و معلوم را ذکر می‌نمایند براین اساس خروجی پیشرانه هم در دیگر دورهای خویش کمتر از عدد اعلامی خواهد بود.

آیا گشتاور هم اندازه عجله گیری میباشد؟
این دو پیشرانه را در حیث بگیرید:
پیشرانه نخستین: ۳۰۰ اسب بخار در بدور ۴ هزار پیشرانه، ۶۷۸ نیوتون متر در بدور ۱۵۰۰ پیشرانه
پیشرانه دوم: ۳۰۰ اسب بخار در بدور ۸ هزار پیشرانه: ۳۳۹ نیوتون متر در بدور ۳ هزار پیشرانه
کدام پیشرانه منجر عجله گیری سریع‌خیس خودرو گردد؟

در شرایطی که شما نسبت‌های گوناگون دنده را تعیین فرمائید جواب سؤال هر دو پیشرانه خواهد بود. در شرایطی که شما نسبت دنده دوبه‌یک را برای پیشرانه دوم در لحاظ بگیرید، همگی دورهای پیشرانه نصف شود، همگی گشتاور تولیدی دو موازی گردد البته اسب بخار تولیدی به عبارتی معیار باقی خواهد ماند (دو موازی کردن یک فاکتور و نصف کردن فاکتور دیگر تغییری ساخت‌و‌ساز نمی‌نماید). بنابراین خصوصیات پیشرانه دوم همچون پیشرانه اولیه خواهد بود.

مسئله اصلی این میباشد که به دور پیشرانه نیز به اندازه گشتاور عنایت داراست چون اسب بخار و نهایتاً کیفیت کاری که پیشرانه می تواند در وقتی مشخص و معلوم اعمال دهد کوشش هر دو فاکتور را گزینش می‌نماید.

معنا حقیقی و واقعی گشتاور چیست؟
خب بیایید سه پیشرانه دیگر را در حیث بگیریم:

پیشرانه نخستین: ۳۰۰ اسب بخار در به دور ۶ هزار پیشرانه، ۳۹۳ نیوتون متر در بدور ۲۵۰۰ پیشرانه
پیشرانه دوم: ۳۰۰ اسب بخار در به دور ۶ هزار پیشرانه، ۵۲۹ نیوتون متر در بدور ۲۵۰۰ پیشرانه
پیشرانه سوم: ۳۰۰ اسب بخار در بدور ۶ هزار پیشرانه، ۳۹۳ نیوتون متر در به دور ۴۵۰۰ پیشرانه
هر سه پیشرانه به عبارتی واحد سنجش توان را در حداکثر به دور ۶ هزار ارائه می‌نمایند و سعی یکسانی خواهند داشت البته گشتاور آنها گوناگون میباشد!.

منحنی گشتاور خیلی عنایت ندارد چون به‌سادگی می تواند زیر تأثیر دنده قرار گیرد. اسب بخار با بده بستان دنده تغییر‌و تحول نمی‌نماید به این ترتیب تمرکز ما روی منحنی توان میباشد.

پیشرانه ۱ منحنی قدرتی دارااست که نسبتاًً به‌شکل خطی ترفیع می‌نماید چون منحنی گشتاور آن به طور تقریبً تخت میباشد. اما پیشرانه ۲ در دورهای زیر گشتاور بیشتری دارااست براین اساس منحنی قدرتش وضعیت رو به بالا شدید و به نوعی باد کرده دارااست. پیشرانه ۳ به عبارتی حداکثر گشتاور شبیه با پیشرانه ۲ را نشانه می دهد ولی این گشتاور در بدور بالاتری به دست میاید. در دورهای تحت شاهد گشتاور کمتری هستیم براین اساس اقتدار کمتری را در نصیب تحت ساخت می‌نماید.

در‌حالتی که روش رانندگی شما به سیرتکامل‌ای میباشد که معمولاً مجاورت ردلاین دنده را بده بستان می کنید هیچ‌یک از این‌ها التفات متعددی ندارند چون هر سه پیشرانه به عبارتی واحد سنجش اقتدار را در دورهای مجاورت ردلاین عرضه می‌نمایند؛ ولی اکثر عموم همچون ما رانندگی نمیکنند به این ترتیب می خواهند حداکثر توان را در دورهای زیر همانند ۲ هزار داشته باشند تا در هنگام سبقت‌گیری استرس کمتری داشته باشند. پیشرانه ۲ درین به دور اقتدار به طور کاملً بیشتری داشته بدین ترتیب سریع‌خیس سبقت میگیرد.

بدین ترتیب به صورت کلی گشتاور بیشتری که در بدور زیر‌خیس به دست میاید حس بهتری ساخت‌و‌ساز می‌نماید. خودروهای الکتریکی از این مسئله به کارگیری تماماً خیر می‌نمایند چون همگی‌ی گشتاور از بدور صفر پیشرانه در دسترس میباشد.

معرفی کامل سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده

وجود سیستم‌های یاری‌راننده‌ی امروزی در خودروهای مدرن بعضی وقت ها سرگردان‌کننده میباشد. چه تفاوتی دربین دستیار مراقبت خودرو میان خطوط و هشدار خروج از مسیر وجود داراست؟ لوازم یدکی جک و تفاوت در میان دوربین روءیت کرد محیطی با سیستم دوربین ۳۶۰ جایگاه چیست؟ شما بایستی جواب این سؤالات را بدانید چون آن ها جان شمارا محافظت خواهند کرد.
به‌دنبال شمارا با اکثر این تکنولوژی‌های نو که تحت عنوان سیستم‌های امداد‌راننده شغل می‌نمایند آشنا خوا‌هیم کرد. با ما یاروهمدم باشید.

دستیار پارک فعال
سیستم‌های دستیار پارک فعال به‌طور خود کار خودروی شمارا با کمترین دخالت و یا این که حتی سوای دخالت راننده پارک می‌نمایند. دستیار پارک دوبل یکی‌از کارکردهای این سیستم بوده هرچند بخش اعظمی از آن ها میتوانند در پارک عمودی خودرو نیز به شما یاری نمایند.
دیگر اسم‌های معمول: دستیار پارک، دستیار پارک اتوماتیک، دستیار پارک هوشمند از راه و روش به دور، دستیار پارک هوشمند، دستیار پارک، اتوپارک

کروز در دست گرفتن تطبیقی
سیستم‌های کروز در اختیار گرفتن تطبیقی میتوانند به‌شکل خود کار سرعت خودرو را به مراد نگهداری مسافت‌ی امن با خودروی جلویی تهیه و تنظیم نمایند. این فواصل می توانند به‌شکل دستی نیز تهیه شوند که معمولاً به ارتفاع یک تا چهار خودرو می باشد.
کروز در دست گرفتن تطبیقی مجهز به کارایی توقف و تکان می‌تواند در سرعت‌های بسیار تحت به عنوان مثال ترافیک فعالیت نماید و این سیستم برای اینگونه حالت‌هایی خوب میباشد.
دیگر اسم‌های معمول: دستیار کروز تطبیقی، کروز در اختیار گرفتن فعال، کروز در دست گرفتن هوشمند، کروز در اختیار گرفتن راداری، دیسترونیک

لامپ‌های جلوی تطبیقی
لامپ‌های جلوی تطبیقی جهت تکان دستور را دنبال می‌نمایند. برخی سیستم‌ها این فعالیت را با چرخش فعال لامپ‌های جلو جاری ساختن میدهند در حالی که برخی دیگر نیز لامپ‌های غیر وابسته‌ای را پر‌نور می‌نمایند.
دیگر اسم‌های معمول: لامپ‌های دینامیک، لامپ‌های فعال

لامپ‌های جلوی نوربالای اتوماتیک
لامپ‌های جلوی مجهز به نوربالای اتوماتیک در طول مواجه شدن با خودروی روبرویی یا این که حالت خطرناک به‌شکل خود کار دربین لامپ‌های نوربالا و نورپایین تغییر تحول شرایط می دهند. مثلا وقتی که شما با نوربالا در حالا تکان بده و خودرویی از مسافت‌ی به دور در اکنون مجاورت شدن باشد، نوربالای اتوماتیک به‌شکل خود کار به نورپایین تغییر و تحول موقعیت می دهد تا خودروی روبرویی رد خواهد شد.
دیگر اسم‌های معمول: دستیار نوربالا، نوربالای هوشمند، در دست گرفتن نوربالا، دستیار فروغ

همه چیز درمورد گیربکس دو کلاچه

ما با گیربکس DSG فولکس‌واگن تماماً آشنا هستیم البته اکثری از خودروسازان دیگر هم از گیربکس‌های دوکلاچه به کار گیری می‌نمایند. لوازم یدکی جک این گیربکس دارنده دو شفت خروجی میباشد که به دیفرانسیل رابطه پیدا می‌نمایند. دنده‌های شخص به یک کلاچ و دنده‌های زوج به کلاچ دیگر متصل گردیده‌اند. این پیرایش منجر می گردد دنده آتی از قبلی تعیین خواهد شد و کلاچ‌ها هم صرفا وقتی که دنده آتی نیاز باشد سرگرم یا این که آزاد خواهند شد. این دستور سبب به بده بستان‌های سریع میگردد.

آرم‌های عیب: معمولی‌ترین اختلال این گیربکس دنده‌هایی میباشند که تعیین نمی شوند. همینطور در طول بده بستان دنده شاید لرزش‌هایی چشم خواهد شد.

تعمیرات و هزینه‌ها: خلل تعیین دنده‌ها اکثراً به واحدهای مکاترونیک مربوط میباشد. این واحدها گروه‌ای از اپلیکیشن و طاقت فرسا‌افزار در اختیار گرفتن گیربکس و پمپ هیدرولیک و فعال‌کننده‌های دنده‌ها و کلاچ‌ها هستند. ولی در‌این گیربکس‌ها خطاها دیگری هم چشم می گردد البته معمولی‌ترین آن ها از عمل افتادن پمپ هیدرولیک و سیستم در اختیار گرفتن می باشند.

مثلا فولکس‌واگن یک سری هزار دلاری برای واحدهای مکاترونیک بدون نقص درخواست می‌نماید درحالی‌که تعمیرکاران متفرقه میتوانند این قسمت را گشوده کرده و خلل را پیدا نمایند. با نصف هزینه درخواستی نمایندگی قانونی و اضافه شدن حقوق و دستمزد به آن می‌اقتدار سیستم‌های در دست گرفتن الکترونیکی را بده بستان کرد.

لرزش دنده نیز معمولاً خبر از ساییده شدن کلاچ‌ها می دهند. اما این لرزش در مقدار معدود وجود دارااست البته زمانی بیشتر گردد بایستی به تفکر بده بستان کلاچ بود.

پیشگیری از ضرر: گیربکس‌های دوکلاچه به‌شدت به چگونگی روغن حساس می باشند. اگرچه بعضا خودروسازان بده بستان روغن گیربکس در هر ۱۰۰ هزار کیلومتر را پیشنهاد می‌نمایند البته اکثر اشخاص معتقدند خوب میباشد روغن گیربکس را در ۲۰ هزار کیلومتر ردوبدل کرد. نادرست بزرگی که رانندگان این خودروها مرتکب می شوند نگه داشتن گیربکس در وضعیت D در ترافیک‌ها و شیب‌هاست.

ضریب متغیر CVT
نحوه عمل: گیربکس CVT از دو مبلغی که به وسیله تسمه فلزی به یکدیگر متصل گردیده‌اند ساخته شده میباشد. نسبت دنده‌های این گیربکس در واقع بی‌غایت میباشد. مقصود طراحان گیربکس CVT این بوده که یک پیشرانه باطن‌سوز می تواند در سرعت ثابتی عمل کرده و حداکثر پرفورمنس یا این که مصرف سوخت را داشته باشد. بعضی خودروسازان دنده‌های تصنعی و مصنوعی را در اپ در اختیار گرفتن گیربکس در حیث گرفته‌اند تا لذت رانندگی گیربکس‌های سنتی را مشابه‌سازی نمایند. در اکثر موردها یک کلاچ برای جدا شدن گیربکس از پیشرانه در هنگام توقف خودرو وجود دارااست.

گیربکس CVT
نماد‌های عیب: لرزش و ارتعاش معمولی‌ترین نقص‌ این نوع گیربکس میباشد ولی در مورد ها بدتر خودرو خط مش نمی‌رود.
تعمیرات و هزینه‌ها: ارتعاش دنده‌ها معمولاً به روغن سابق یا این که کلاچ مربوط میباشد. بده بستان روغن می تواند تا حدی این انواع را برطرف نماید.